在新能源車還未盛行時，豐田旗下的燃油車在國內(nèi)市場可以用“橫行”一詞形容。不過進入電氣時代后，旗下投放的新能源車與自主品牌的市場影響力相差懸殊。比如同樣是B級車，凱美瑞的關(guān)注度和中型純電轎車bZ3的關(guān)注度同樣有著較大差距。后者還搭載了比亞迪旗下弗迪提供的電池和電動機，即使如此，其市場關(guān)注度并不高。我們注意到，該車將于4月16日正式上市，此前也已經(jīng)公布了售價，在16.98-19.98萬元。

實際上，這款車在設(shè)計方面相比燃油車的設(shè)計風格要有所不同，矩陣式大燈組在中間被貫穿燈柱連接，前臉的封閉式格柵占據(jù)較大面積。電機所產(chǎn)生的溫度并不高，所以格柵下方只開啟了較小的散熱口。

電氣化設(shè)計不需要太多的空間來裝配電機，這也使得車輪的前懸更短，A柱起點也有所前移，所以新車長度只有4725mm，但軸距達到了2880mm，寬和高分別是1835mm和1480mm，車身長度雖然沒有太大優(yōu)勢，但軸距還是比較可觀一些。車尾也配備了貫穿式尾燈配合下方隆起的線條設(shè)計，為尾部營造出一定的層次效果。

內(nèi)飾設(shè)計方面，日系品牌多以棱角化的機械風格為主，即使進入電氣時代后，這種風格也沿用下來，豐田bZ3也同樣如此。新車車內(nèi)并沒有使用過于平整的設(shè)計風格，而是在中控臺、方向盤以及扶手區(qū)加入了一些線條和幾何形狀的裝飾。新車液晶儀表盤采用了懸浮式設(shè)計，并放置在高位處，這種設(shè)計類似于抬頭顯示。不過豐田或許為了讓車內(nèi)保持一定的科技感，將外后視鏡調(diào)節(jié)和車門中控鎖功能也都放在了車機系統(tǒng)中。

前方提及過車身尺寸，接下來看一下空間表現(xiàn)如何。身高178cm的男性坐進前排，將座椅調(diào)整至最低時，頭部空間保持1拳左右的余量。坐在后排時，頭部空間縮減為3指，腿部空間大約是2拳左右。腿部空間還是在預(yù)期之中，不過后排頭部空間受到車身設(shè)計的影響，還是帶來了一些壓抑感。

動力方面，精英PRO為低功率版車型，最大功率135kW，最大扭矩303N·m，長續(xù)航PRO和長續(xù)航Premium為高功率版車型，最大功率是180kW，最大扭矩與低功版車型一樣，均為303N·m。新車所搭載的磷酸鐵鋰電池組是由比亞迪提供，精英PRO版的電池容量是49.9kWh，CLTC續(xù)航里程517km，長續(xù)航PRO和長續(xù)航Premium的電池容量是65.3kWh，續(xù)航里程均為616km。