離得越近，效率越高，談戀愛是這樣，汽車的驅(qū)動(dòng)也是這樣。如果說在燃油車時(shí)代，不會(huì)有誰動(dòng)腦筋把動(dòng)力源放在“鞋子”附近。那在電動(dòng)車時(shí)代，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)越來越靠近驅(qū)動(dòng)輪本身，成為一種新風(fēng)尚。這一發(fā)展路徑的最終歸宿，便是輪轂電機(jī)。相信大家對(duì)來自比亞迪旗下的仰望U8，所展現(xiàn)的原地掉頭能力都印象深刻。原則上來說，仰望那套四電機(jī)系統(tǒng)，只能算是輪邊電機(jī)。而近日，現(xiàn)代摩比斯也披露出了更多關(guān)于旗下輪轂電機(jī)系統(tǒng)的信息，并且開始驗(yàn)證量產(chǎn)的可靠性。輪轂電機(jī)的功能與前景，我們已經(jīng)有所了解，甚至是期待。但這一“接近”量產(chǎn)化的系統(tǒng)，其實(shí)還透露著其它的“味道”。

輪轂電機(jī)懸架系統(tǒng)，就是四輪變體麥弗遜？

“味道”來自底盤懸架部分，根據(jù)曝光的圖片以及摩比斯的宣傳視頻資料，整套輪轂電機(jī)的懸架系統(tǒng)，表面采用一套類似“L”形狀的結(jié)構(gòu)。分別由減震器與彈簧，加上下擺臂（姑且這樣稱呼吧，事實(shí)上與傳統(tǒng)A字形下擺臂差距較大）組成。甚至從結(jié)構(gòu)上套用現(xiàn)有的懸架形式，這種簧桶一體，且“擺臂”與減震器錨定在一個(gè)懸架主銷的設(shè)計(jì)，完全可以把它歸納到麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)之中去。但是具體成型上，與我們傳統(tǒng)意義上的麥弗遜懸架還是有明顯差異，這點(diǎn)我們接著來。

同樣還是套用燃油車時(shí)代的“成熟”模板?！翱曜討壹堋币辉~，相信車友們也并不陌生。其實(shí)“筷子懸架”也是麥弗遜式的變體，只不過由于它多用在后懸架上，規(guī)避了傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向的功能，所以從視覺上很難一眼與麥弗遜懸架掛鉤。但從結(jié)構(gòu)上，“筷子懸架”的一根縱臂與兩根“筷子”橫臂，替代了麥弗遜的A形下擺臂。只不過應(yīng)用在后懸架上時(shí)，由于空間充裕，“筷子懸架”一般會(huì)有多個(gè)錨點(diǎn)，而非圍繞一個(gè)主銷，勉強(qiáng)算是強(qiáng)化版麥弗遜吧。

回到現(xiàn)代摩比斯的輪轂電機(jī)系統(tǒng)中來，縱臂的位置從圖片和視頻中看已經(jīng)非常清晰。而縱臂后方的錨點(diǎn)內(nèi)側(cè)，不出意外應(yīng)該還有一個(gè)橫臂結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)意義上的副車架相連接。這樣一來，類比A字形下擺臂，這套系統(tǒng)等于把錨點(diǎn)從車輪主銷平移到了車架上。能夠這樣任性的原因，在于整套懸架系統(tǒng)的上半部分。可以很直觀的看到，系統(tǒng)的減震器與彈簧，是不與車架連接的。真正連接車架的，是后方的錨點(diǎn)。整套懸架與車身連接的錨點(diǎn)形成對(duì)角線布局。所以，看似傳統(tǒng)懸架的下擺臂、主銷與減震器的三角形受力，變成兩個(gè)車架錨點(diǎn)與主銷的三角形受力。

為了原地掉頭，后排舒適性就犧牲一下？

那么，為啥摩比斯費(fèi)盡力氣做出這樣一套“非主流”的懸架系統(tǒng)呢？這樣做有啥意義，有會(huì)有啥效果？先拋結(jié)論，僅從懸架結(jié)構(gòu)本身而言，摩比斯這套系統(tǒng)無疑是低分選手。它用一套比麥弗遜更占空間又更費(fèi)力的設(shè)計(jì)，搗鼓出了一套效果還未必有麥弗遜好的懸架系統(tǒng)。在查閱資料的時(shí)候，我們也戲劇性的發(fā)現(xiàn)，摩比斯在宣傳自家電控線性轉(zhuǎn)向技術(shù)時(shí)，其底盤效果圖可是無比標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。這說明現(xiàn)代摩比斯既不是沒能力，也不是不知道傳統(tǒng)雙叉臂結(jié)構(gòu)的好處，但在輪轂電機(jī)上，他們有自己的不得已。當(dāng)然，這里還是強(qiáng)調(diào)一下，前面所說的“低分”，僅針對(duì)懸架本身，而不是整套包含輪轂電機(jī)的系統(tǒng)，實(shí)際上它們要綜合起來看效果，所以我們接著來聊。