三月伊始，在馬斯克召開的投資者日上。特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成工程的副總裁Colin Campbell介紹稱，特斯拉的下一代汽車平臺(tái)將減少75%的碳化硅。特斯拉下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，他們將在緊湊高效的工廠里進(jìn)行建造。旨為下一代汽車設(shè)計(jì)所有控制器，從而降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。

此消息一經(jīng)放出，資本市場(chǎng)迅速做出反應(yīng)，在3月2號(hào)上午，A股稀土板塊開盤即受重挫，指數(shù)跌幅超過5%。盤后，以廣晟有色為主的股票大跌8.17%。盤中一度逼近跌停。其他股包括立中集團(tuán)、中國(guó)稀土、華宏科技等跌幅超過7%。盤后顯示日內(nèi)蒸發(fā)43億元，市值停于1018億元。

Colin Campbell的話語像是蝴蝶扇起了翅膀，在資本市場(chǎng)掀起了連鎖反應(yīng)，引發(fā)了一系列股市下跌。那么無稀土電機(jī)到底為何物，竟能引發(fā)如此大資本動(dòng)蕩？

新能源車的“主流”

稀土主要被用作電子技術(shù)通訊中的重要材料，廣泛應(yīng)用于航天航空、軍工、醫(yī)療設(shè)備、汽車、風(fēng)力發(fā)電、消費(fèi)電子等眾多領(lǐng)域。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)取得空前進(jìn)步后，我國(guó)稀土永磁材料更是從2015年消耗量10.4萬噸一度增長(zhǎng)至2021年16.1萬噸，CAGR達(dá)8%。隨之而來的，價(jià)格也水漲船高。

稀土元素作為市面上新能源車的永磁電機(jī)的重要原材料，目前特斯拉在售四驅(qū)車型采用的前異步、后永磁同步的布局，單電機(jī)車型使用的永磁同步電機(jī)。對(duì)稀土的需求不言而喻?？梢娞厮估瓝P(yáng)言“擺脫稀土”，正是出于降本考慮。

雖然目前特斯拉已經(jīng)成功將新Model 3（參數(shù)丨圖片）驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。但在特斯拉看來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。特斯拉在投資者日會(huì)上用一張幻燈片向我們了展示了其下一代電機(jī)，通過與目前在售車型的Y型永磁電機(jī)進(jìn)行相比，特斯拉計(jì)劃將三種稀土元素的用量都降至0g。

不過特斯拉能否擺脫稀土，還需要打一個(gè)問號(hào)。

“無稀土”已是過時(shí)口號(hào)

站在歷史的角度，縱觀全球其實(shí)并不乏車企喊出“無稀土電機(jī)”口號(hào)。根據(jù)網(wǎng)上資料得知，在數(shù)年前大眾就被曝光使用稀土含量更低、只含鋱和鏑這兩種稀土元素的電機(jī)，戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)、豐田都嘗試過研發(fā)含有少量甚至不含稀土元素的電機(jī)。

然而在經(jīng)歷了十余年的研究后，“稀土0添加”電機(jī)并未面世，也鮮有車企能夠開發(fā)出來。特斯拉早先選擇的“無稀土”路線也曾碰壁，最早的Model 3車型采用的便是無稀土電機(jī)，后來從不用稀土的交流異步電機(jī)“倒戈”到使用稀土永磁電機(jī)的技術(shù)路線，路線的轉(zhuǎn)變也道出了其開發(fā)難度之高。

如今特斯拉想要減輕對(duì)稀土的依賴，要在曾經(jīng)跌倒的地方再爬起來，開辟出一條新的道路從而達(dá)到降本的標(biāo)準(zhǔn)，也并非易事。

電動(dòng)EV：特斯拉執(zhí)著無稀土有未來嗎？

特斯拉選擇非稀土永磁路線作為替代方案，該路線有個(gè)弊端就是電機(jī)耗電量更大。無稀土交流異步電機(jī)面度復(fù)雜的使用場(chǎng)景能耗巨大，比如啟停、加減速電機(jī)效率低于同步電機(jī)。投資者論壇中有用戶概括道：“馬斯克是想耗用更多的電，來節(jié)約成本?！痹撚^點(diǎn)也引來了業(yè)內(nèi)人士的贊同，該人士認(rèn)為，特斯拉提到的“去稀土永磁”概念幾乎像是一個(gè)悖論，沒有證據(jù)顯示它會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

目前而言中國(guó)在稀土釹礦產(chǎn)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，該元素在全世界永磁電機(jī)的供應(yīng)鏈中起到至關(guān)重要的作用。特斯拉意圖擺脫稀土，除了控制成本也是想擺脫這條供應(yīng)鏈。不過另辟道路并非易事，馬斯克的“無稀土電機(jī)”是不是噱頭還有待驗(yàn)證。