去年埃安從廣汽傳祺下的新能源系列，獨(dú)立成了品牌，并斬獲了27.1萬(wàn)輛的銷量，可謂是修成正果、春風(fēng)得意。

正式成立埃安品牌的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，令我記憶深刻，尤其是那款名為“Htper SSR”、預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)起的超級(jí)跑車。那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題相對(duì)寬泛，涉及品牌、具體車型，而最近埃安的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)則要更為細(xì)化一些：電驅(qū)系統(tǒng)。

3月3日的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，埃安發(fā)布了全新一代“高性能集成電驅(qū)技術(shù)群”，名為“夸克電驅(qū)”。眾所周知，“夸克”是一種比原子還小的粒子，其特點(diǎn)便是小，而“電驅(qū)”則是在電機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，起關(guān)鍵和樞紐作用的部件，比如直流電動(dòng)機(jī)中的轉(zhuǎn)子。

上圖便是夸克電驅(qū)和主流電驅(qū)的對(duì)比圖，埃安宣稱其夸克電驅(qū)能以更小的體積迸發(fā)更強(qiáng)的動(dòng)力，其電驅(qū)體積僅2.65升，電機(jī)功率密度卻高達(dá)12kw/kg，相比行業(yè)6kw/kg提升了一倍。

埃安是如此形容該項(xiàng)突破的：“巴掌大的電機(jī)，就能帶來(lái)超越V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超大馬力”，不亞于芯片行業(yè)一下子從“28納米”時(shí)代快進(jìn)到“3納米”時(shí)代。

接下來(lái)，埃安闡述了是通過(guò)什么方向、取得了什么突破之后做到這一點(diǎn)的。

突破的方向有兩點(diǎn)，其一，在體積不變的前提下，實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出；其二，盡量減小高功率輸出損耗，不能將艱難提升的功率，浪費(fèi)在產(chǎn)熱這種無(wú)用功上。在這兩個(gè)方向上，埃安深耕多年，取得了一系列技術(shù)突破，才促成夸克電驅(qū)的誕生，其中最核心的有三大技術(shù)。

首先是研發(fā)出了“納米晶-非晶”的合金材料以及批量制造的工藝，相較傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，這種材料的特性在于冷卻速度快，高達(dá)100萬(wàn)℃/s，相比鐵基硅鋼快1000倍。同時(shí)，這種材料的鐵損系數(shù)也更低，應(yīng)用該材料制作的電機(jī)電芯，降低電機(jī)50%鐵芯損耗，從而降低電機(jī)能量損耗，電機(jī)工況效率提升至97.5%，電機(jī)最高效率達(dá)98.5%，效率更高。

其次，埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術(shù)，在縮小了25%體積的前提下，電驅(qū)功率提升30%以上。碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)具有三項(xiàng)獨(dú)有平臺(tái)繞線方案的國(guó)家專利，可實(shí)現(xiàn)70-320千瓦的功率范圍、220-450牛米的扭矩范圍多平臺(tái)兼容。

然后便是900V的碳化硅功率模塊了，所謂功率模塊。都說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油車的心臟，而功率模塊堪稱新能源車電驅(qū)系統(tǒng)的心臟，它的好壞直接決定了新能源車的核心性能，加速度、最高時(shí)速、能耗等方面都和它息息相關(guān)，其主要功能在于將電池中儲(chǔ)存的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要的交流電。