孩提時代我曾沉迷四驅(qū)車，那時候最在意的零件就是馬達(dá)，馬達(dá)上的銅線必須手工纏繞，雖然不懂其中原理，但看見高年級學(xué)生們都這么干，我也就沒多想。

從事汽車媒體行業(yè)后，我也和同事調(diào)侃過：你說以后都電動化了，那電機是不是也要手工纏繞才能顯得高級？

當(dāng)然，事實不是這么簡單。

北京時間3月2日，特斯拉動力總成工程副總裁ColinCampbell提到了特斯拉下一代永磁驅(qū)動電機的技術(shù)路徑。次日，埃安發(fā)布了夸克電驅(qū)動系統(tǒng)，特斯拉追求稀土原料占比0%以降低成本，埃安則是選擇提升電機效率性能?？淇穗婒?qū)提升電機效率

即便作為半個汽車行業(yè)從業(yè)者，我也很少注意到電機的一個屬性——功率密度。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這10年里，業(yè)內(nèi)電機功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg了，這意味著在電機自身重量不變的情況下，其性能得到了3倍提升，約等于提升了效率。

眾所周知，電機作為核心動力零部件，直接影響到車輛性能，同時電機自身重量也對整車有著直接影響。這在當(dāng)下配備雙電機甚至更多電機的性能豪華純電動車而言更為明顯。

埃安夸克電驅(qū)在電機功率密度方面，做到了12Kw/kg。

這意味著，如果我們想要一臺220Kw（300馬力）的電機，其自重僅為18.3kg。這個重量對于成年人而言無關(guān)痛癢，但300馬力確實一般駕駛員的可控上限。

當(dāng)然，這也不是一個簡單的工程。電壓提升對應(yīng)的是包括材材料、工藝、封裝、軟件的，同時也要處理好電機功率損耗的問題。

接下來聊聊，夸克電驅(qū)的技術(shù)原理?？淇说娜椇诵募夹g(shù)

材料學(xué)一直是工業(yè)生產(chǎn)中的底層支撐，在永磁同步電機中，鐵芯損耗直接影響到電機性能。想要提升電機功率，就需要性能更好的材料，于是埃安設(shè)計了一種「納米晶-非晶」合金材料以及對應(yīng)的量產(chǎn)工藝。