領(lǐng)克今年的第一款新車，也就是最近曝光的代號DX11中型SUV，根據(jù)目前已經(jīng)公布的諜照和信息來看，這臺車預(yù)計會使用Lynk E-Motive混動系統(tǒng)，還會包含1.5T發(fā)動機+電機組合的插電式混動車型，也是其主打產(chǎn)品。

在目前這個市場當(dāng)中，選擇插電式混動，第一選項可能大部分人會選擇比亞迪，畢竟，去年插混真的太火了。而且，純電的諸多技術(shù)突破節(jié)奏緩慢、新能源退坡等等因素，都讓插混產(chǎn)品得到了比原本預(yù)想之中更大的市場。

而領(lǐng)克在去年推出的Lynk E-Motive混動系統(tǒng)，今年，會繼續(xù)大面積投放到品牌的新車上，DX11將會是其中之一。那，這套動力總成，能否在插混市場里具有一席之地？

DX11，將會是什么取向的產(chǎn)品？

領(lǐng)克的這套Lynk E-Motive系統(tǒng)，有混動也有插電式混動，都能做，擴展性很強。但各位也都看得出來，油電混正逐漸處于市場邊緣地帶，不像幾年前豐田THS和本田i-MMD那個時代，油電混很吃香。

那領(lǐng)克這套Lynk E-Motive，插混主要用的技術(shù)路線，其實和現(xiàn)在市面上主流的廠家選擇比較類似。例如比亞迪經(jīng)過多次迭代之后，最新的是E-CVT的P0+P3+P4技術(shù)路線，主打長續(xù)航和低油耗；然后，長城是用的多擋位DHT的混動系統(tǒng)，更照顧加速性能這方面。

說回到DX11這臺上，它究竟會是怎樣一款產(chǎn)品？

搞插混，在沒有續(xù)航焦慮的前提下，有兩種玩法；第一保證油耗、第二保證性能。領(lǐng)克選了第二種。

領(lǐng)克這套插混動力，給了兩個配置，一個是1.5T+3DHT的組合、另一個是2.0T+3DHT的組合（2.0T的發(fā)動機可能會給中大型級別車型用。）。雖然DX11只匹配率1.5T發(fā)動機，但是，它將會是一臺主打加速性能的產(chǎn)品，至于油耗方面肯定要比市面上用單擋DHT和E-CVT變速箱的插電式混動，要略遜一些，這是事實，除非發(fā)動機熱效率特別突出，能拉平一些油耗的同時還能有不錯的加速性能。

DX11用的發(fā)動機，是1.5T的發(fā)動機，這臺發(fā)動機，最大功率110kW、最大扭矩225?！っ?，乍一看性能參數(shù)不算搶眼，但還有電機的輔佐，動力性能應(yīng)該不差。而且，這臺發(fā)動機的熱效率已經(jīng)達(dá)到了43%左右的水平，算是業(yè)界比較不錯的成績。這臺發(fā)動機的主要技術(shù)特性，包括了，高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)以及低壓EGR技術(shù)，因為這臺發(fā)動機的研發(fā)初衷就是為了提高熱效率。

之后，電機的布局沒有具體信息公布，但大概率依舊是用上了P1+P2電機的組合。結(jié)合官方宣稱的所有用上Lynk E-Motive系統(tǒng)的車型，0-100km/h加速成績都能做到5秒內(nèi)，那，很有可能在發(fā)動機、變速箱之間都加入一個離合器，然后P2電機在兩個離合器之間，這樣一來，電機既可以單獨驅(qū)動車輛，又可以啟動發(fā)動機或進(jìn)行駐車發(fā)電。然后，再匹配上3DHT變速器，性能保障基本有了。

所以，這時候就需要在以電機驅(qū)動為主還是以發(fā)動機驅(qū)動為主之間進(jìn)行選擇了，這就得看算法能不能調(diào)校好了，從而確保駕駛質(zhì)感與舒適性的問題。

我們之前所熟悉的比亞迪DM-p系統(tǒng)，就是用1.5T發(fā)動機+E-CVT變速箱的組合，但電機組方面，選了一臺P4電機放在后橋。然后，領(lǐng)克或者說是吉利與比亞迪的區(qū)別，是，加入了一個多擋位DHT變速箱，用P1+P2電機也能做出不錯的性能。