許多品牌宣布了自己未來的新能源戰(zhàn)略，甚至宣布不再開發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)時代看似就要走到盡頭，也有許多廠商選擇了堅守，通過順應(yīng)現(xiàn)在整體的電子化平臺改造，將最新的電子化引入發(fā)動機(jī)技術(shù)。今天我們要來看的就是通用汽車全新的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)未來將登陸上汽通用旗下幾乎所有的車型，將成為未來數(shù)十年內(nèi)上汽通用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的核心，通過發(fā)動機(jī)拆解我們得以一窺究竟。

首先來看看通用這款全新的1.5T四缸發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，根據(jù)不同調(diào)校，新發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到135kW~155kW，比上代發(fā)動機(jī)提升26%，特別是高達(dá)103kW的升功率堪稱同排量動力翹楚；同時，最大扭矩輸出范圍達(dá)到250Nm~270Nm，比上代提升8%；按照更為嚴(yán)苛的WLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)，新發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比上代提升6%。

從數(shù)據(jù)上來看通用的這款1.5T四缸發(fā)動機(jī)在同級別中擁有最高的功率表現(xiàn)，換算馬力能夠達(dá)到210匹，目前市場上功率最大的1.5T應(yīng)該是起亞智跑（參數(shù)丨圖片）上搭載的1.5T四缸發(fā)動機(jī)和路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動新能源上搭載的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，功率都在147kW/200匹，這兩款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩也都不及通用的1.5T，甚至都沒有出現(xiàn)在官方PPT的圖表里。

從曲線圖上來看，通用1.5T發(fā)動機(jī)最大功率在5500rpm時達(dá)到，峰值扭矩為270N·m，而峰值扭矩能從1750rpm保持到5500rpm，起亞的1.5T峰值扭矩平臺為2200-4000rpm；本田260TURBO的1.5T峰值扭矩260N·m，峰值扭矩平臺為1600-5000。最高的最大功率，不錯的峰值扭矩，非常寬的扭矩平臺，所以從參數(shù)上來說通用的這款全新1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)是市場最能打的1.5T四缸發(fā)動機(jī)了。

上圖是官方羅列的通用全新1.5T發(fā)動機(jī)各項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)，如果按照順序給大家介紹，大家可能根本感受不到這款發(fā)動機(jī)真正革命性的設(shè)計在什么地方，接下來將從我的角度出發(fā)來為大家介紹這款全新的發(fā)動機(jī)。

電子化時代的內(nèi)燃機(jī)革命

電控燃油噴射系統(tǒng)、電子節(jié)氣門、電子水泵、電動放氣閥渦輪、電控正時系統(tǒng)、電控點(diǎn)火線圈、電控主動碳管泵、全可變機(jī)油泵，你沒有看錯可以說除了活塞連桿組成的循環(huán)往復(fù)系統(tǒng)依舊由燃燒啟動機(jī)械控制外，發(fā)動機(jī)內(nèi)部所有的系統(tǒng)全部采用電子控制，有統(tǒng)一的控制芯片模塊進(jìn)行控制，整個系統(tǒng)的工作完全由軟件來決定，并且可以精確到發(fā)動機(jī)內(nèi)部的每一個系統(tǒng)。對了，這款發(fā)動機(jī)可以無縫切換搭載48V電機(jī)系統(tǒng)，如果算上通過48V電機(jī)提供的電動怠速，那整個發(fā)動機(jī)每一個零部件都可以由電信號做到精確控制了。