車企正在加速電動化，賓利公司將致力于研發(fā)一款更加環(huán)保、能量密度更高及市場應(yīng)用潛能 更廣泛的電機。OCTOPUS 項目將 SSDR 技術(shù)更進一步，用于生產(chǎn)孿生發(fā)動機電軸承，它帶有集成 電路電子及輕型傳動器，賓利公司已經(jīng)準備在車輛平臺上進行測試，并評估其制造的可行性。

賓利首款電動汽車將于2026年問世，它將是 百年車企的新技術(shù)里程碑。作為九家英國企業(yè)組成 的銀團參與方之一，賓利公司將致力于研發(fā)一款更 加環(huán)保、能量密度更高及市場應(yīng)用潛能更廣泛的 電機。

無稀土電機技術(shù)

英國一銀團已經(jīng)開始著手一個為期3年的項 目，意在將一款低成本、無稀土電機技術(shù)市場化， 賓利公司將很有可能獲得其首次使用權(quán)。這個為 期3年OCTOPUS項目(即動力總成優(yōu)化零部件實 驗及仿真工具包，此工具包集成超高速電機解決方 案)已啟動，由英國政府辦公室低排放基金會贊助， 并同Innovate UK創(chuàng)新中心聯(lián)合開發(fā)，其宗旨是為 開發(fā)一款賓利可以集成到原型樣車的電動軸承，它 將基于由英國SME高級電氣公司(AEM)設(shè)計的開 關(guān)磁阻電機。AEM公司CEO James Widmer博士 聲稱：“這一方案將解決重要問題。”

“車企正在加速電動化，但是現(xiàn)在很多安裝在 電動汽車上的零部件，其可持續(xù)性遠遠不夠。從電 動機的角度看，清單上的第一項是稀土永磁型，這 是現(xiàn)在幾乎所有電動機的特點。還有些不同的解 決方案，但實踐證明其總體表現(xiàn)同永磁電機相比并 不好，我們感覺應(yīng)該有更好的解決方案”。JamesWidmer博士解釋說。

AEM公司起源于Newcastle大學(xué)進行的為期10年的電子機 械研發(fā)項目，把易回收的鋼和鋁 材制作的電機引入市場。這款開 關(guān)磁阻電機的轉(zhuǎn)子無磁性，當能 量提供給定子上的線圈后轉(zhuǎn)子 開始運動。這一設(shè)計同由稀土 制作大部件的永磁電機(PM)相 比，避開了成本、價格波動及環(huán) 境的挑戰(zhàn)。AEM公司設(shè)計速度 為30 000 r/min，是傳統(tǒng)永磁電 機的2倍。而鋁線圈代理銅線圈， 使得其質(zhì)量減輕一半（圖1）。