在剛過去不久的7月份（2022年），在燃油車刺激政策，以及前一個(gè)月銷量暴增的襯托下，國內(nèi)新能源車上險(xiǎn)量出現(xiàn)了震蕩下浮，環(huán)比6月份下降超過了11%。但即使如此，PHEV插混車型（含增程式）依舊實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)?？磥碓诩嫒蓦婒?qū)紅利與解決續(xù)航焦慮的產(chǎn)品特點(diǎn)基礎(chǔ)上，插混的市場(chǎng)潛力還有很多待釋放的空間。不過無論潛力如何，比亞迪憑借DM-i技術(shù)，已經(jīng)贏在了當(dāng)下。那么，面對(duì)先走一步的比亞迪，后發(fā)者應(yīng)該如何爭(zhēng)取重新分配插混市場(chǎng)的“蛋糕”呢？今天就從技術(shù)上來聊一下，來自老“技術(shù)宅”奇瑞汽車的插混，并對(duì)比它與比亞迪DM-i的差異。

電噴照樣贏比亞迪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)？

眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，奇瑞汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就是中國汽車品牌中一塊少有的金字招牌。比如在1.6L的排量基礎(chǔ)上，就能壓榨出197Ps馬力，以及290N·m扭矩的代號(hào)SQRF4J16的奇瑞1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛搭載在奇瑞旗下的產(chǎn)品線，因其暴力的性能表現(xiàn)，以及與燃油經(jīng)濟(jì)性的出色平衡，為人所熟知。在此基礎(chǔ)上，奇瑞還推出了代號(hào)為SQRF4J20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這也成為奇瑞在燃油車板塊發(fā)力高端的新倚仗。

為什么在新能源板塊聊這么多燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的故事，因?yàn)樵赑HEV插混結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色依舊重要。善于造發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞，在這一領(lǐng)域必然有著自己的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。但讓人多少都有點(diǎn)感到意外的是，奇瑞在其插混技術(shù)中，采用的并非以上這兩款大名鼎鼎的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是代號(hào)為SQRE4T15C的電噴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是老熟人了，特別是放在同一產(chǎn)品線中的時(shí)候，賬面僅僅0.1L的排量差距，卻有著比前面1.6T少41Ps馬力，以及60N·m扭矩的差距。何況在2022年，居然還使用電噴這一“落后”技術(shù)，都不要說一眾新能源產(chǎn)品了，就是燃油車兄弟們，也似乎要笑出聲來。但事實(shí)真就如此嗎？

誠然，在過去奇瑞旗下同一燃油產(chǎn)品線中，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)往往都扮演著低配的角色。但是僅看數(shù)據(jù)表現(xiàn)，它依舊能夠拿得出手。156Ps的最大馬力，230N·m的最大扭矩，在面對(duì)比亞迪唐DM-i的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力139Ps，最大扭矩231N·m）的時(shí)候，仍然具備明顯優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油在性能和油耗方面的表現(xiàn)，理論上始終是不如直噴技術(shù)的。只不過在加上電驅(qū)之后，這兩個(gè)問題都被電機(jī)的表現(xiàn)給覆蓋。以奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為例，對(duì)比續(xù)航、尺寸都較為接近的比亞迪宋PLUS DM-i。即使是面對(duì)后者采用1.5L自吸的版本，前者依舊只在最低荷電狀態(tài)油耗上稍高0.5L/100km。而面對(duì)采用1.5T動(dòng)力的雙電機(jī)四驅(qū)版，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+雖然在官方零百加速的對(duì)比中，慢了1秒多。但是很顯然瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在性能和能耗方面找到了一個(gè)比較合適的平衡點(diǎn)。何況還不能忘記兩臺(tái)車的價(jià)格差異。

這便是在技術(shù)對(duì)比之外，奇瑞在插混技術(shù)上又一個(gè)比較難得的優(yōu)勢(shì)，即延續(xù)了其燃油車上的定價(jià)結(jié)構(gòu)。在奇瑞的燃油產(chǎn)品線中，配置接近的情況下，再考慮到變速箱的因素，1.5T版本的車型動(dòng)輒可以節(jié)省萬元左右的購車預(yù)算。這對(duì)于奇瑞品牌的產(chǎn)品線而言，無疑是非?？捎^的成本壓縮。套用在插混領(lǐng)域也是如此，并且同樣還分狹義與廣義。狹義上，還是以上一段的兩臺(tái)車為例，在續(xù)航接近的情況下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的定價(jià)區(qū)間要比比亞迪宋PLUS DM-i更低。而廣義上，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)成本，甚至潛在的使用成本方面，理論上也更具優(yōu)勢(shì)。

1+1并不能＞1的電機(jī)組合，效率高就行了

不過插混畢竟不能等同于燃油，考慮到比亞迪在“帶電”部分的絕對(duì)成本控制能力，奇瑞的插混技術(shù)在“電”這部分，又如何平衡其性能、能耗以及成本之間的關(guān)系呢？

首先看一個(gè)比較有意思的情況，那就是在奇瑞插混車型的配置表中，標(biāo)注了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但車輛結(jié)構(gòu)上仍然屬于前置前驅(qū)。類似的情況在比亞迪那邊往往就意味著電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單來說，奇瑞是想用2臺(tái)電機(jī)“卷”別人的單電機(jī)。但僅從數(shù)據(jù)上來看，似乎并不如人所愿。雖然瑞虎8 PLUS鯤鵬e+以及瑞虎7 PLUS新能源都沒有公布具體電機(jī)的參數(shù)。但是借鑒星途追風(fēng)ET-i的數(shù)據(jù)，其電動(dòng)機(jī)的總功率為170Ps，總扭矩315N·m。當(dāng)然，參考瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在系統(tǒng)綜合扭矩上的變化，其電機(jī)數(shù)據(jù)可能還有提升。但面對(duì)比亞迪的單電機(jī)表現(xiàn)，恐怕還是要遜色一些。

不過結(jié)合前面的分析以及瑞虎8 PLUS鯤鵬e+系統(tǒng)綜合功率326Ps，綜合扭矩565N·m的表現(xiàn)來看，在最終的產(chǎn)品力中，奇瑞插混車型的動(dòng)力不僅不是短板，甚至還要算是優(yōu)點(diǎn)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分的給力，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也很討巧。