眾所周知，電動機的能量轉(zhuǎn)化效率要比內(nèi)燃機高得多，電動機中電能轉(zhuǎn)化成機械能的效率一般都在百分之九十以上，而內(nèi)燃機將化學能轉(zhuǎn)化成機械能的效率目前量產(chǎn)發(fā)動機大多都在百分之四十左右，所以從轉(zhuǎn)化率角度來看，電動機是更高效的，也是相對更加經(jīng)濟的。

目前我們所有體驗過的電驅(qū)動車型，帶給我們正面情緒的，比如加速快、沒有頓挫、噪音小等，這些都是電動機帶給我們的，而所有的短板，如續(xù)航焦慮、充電速度慢等，都是電池帶給我們。按照木桶理論，電池的這個短板太痛了，但是電池又很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)上的質(zhì)變，因此各家汽車廠家給出的答案就是混動汽車。

自打比亞迪的DM-i車型在國內(nèi)一炮而紅后，國內(nèi)各家廠家也紛紛拿出了自己的混動技術(shù)，這次吉利邀請我們參觀了它全新的雷神動力系統(tǒng)，并且給我們拆解了它的3檔DHT變速機構(gòu)，解密了自己這套系統(tǒng)。

• 雷神動力的3檔DHT竟然是AT變速箱和DCT變速箱的結(jié)合體

首先說什么是DHT，DHT其實就是混合動力變速箱的一個簡稱，功能就是將電動機和發(fā)動機的動力做整合輸出，但是每一家的DHT系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面都是不同的，DHT只是混合動力變速箱的一個統(tǒng)稱。

那么吉利的這個3檔DHT有什么特殊呢？這個部分有些復雜，而且有些內(nèi)容是吉利的技術(shù)機密，所以我也沒有能夠完全的刨根問底，我只能為各位說清它的基礎(chǔ)技術(shù)原理，各位試著理解。

首先在它的這套3檔DHT變速機構(gòu)內(nèi)，也是直接集成了TM電機和GM電機，這也是為什么稱其為變速機構(gòu)不是變速箱的原因，因為這套變速機構(gòu)也是可以直接輸出動力的。在這組變速機構(gòu)內(nèi)，負責承接動力的是一套3檔行星齒輪組（或稱為太陽輪組），這套結(jié)構(gòu)其實就是一套AT變速箱的變種，通過不同行星齒輪的耦合來提供不同階段的動力。

（行星齒輪結(jié)構(gòu)）

但是為什么說它是一套變種呢？因為這個DHT箱子內(nèi)沒有一般AT變速箱內(nèi)的液力變阻器，而是使用了雙離合變速箱的雙離合器，這里就不普及液力變阻器和雙離合器的區(qū)別了，大家只要知道，這套DHT系統(tǒng)動力解合耦是利用雙離合器的壓力摩擦完成的。

（雙離合器結(jié)構(gòu)）

說的再簡單點就是，吉利的這套3檔DHT系統(tǒng)，是一種將傳統(tǒng)DCT變速箱合AT變速箱做了結(jié)合的全新系統(tǒng)，帶來的直接好處就是變速箱體積小的同時還擁有AT變速箱可以承接大扭矩的優(yōu)勢。

• 國內(nèi)首個給驅(qū)動電機上檔位的混動系統(tǒng)

同時這套3檔DHT也是目前國產(chǎn)唯一給驅(qū)動電機上變速器的變速機構(gòu)，它的驅(qū)動電機同樣有三個檔位，這里要提一嘴，無論是長城的2檔DHT還是奇瑞的3檔DHT，驅(qū)動電機都是直接連接傳動軸的，而雷神動力的3檔DHT驅(qū)動電機是通過3檔變速箱進行動力調(diào)節(jié)再輸出到軸上的！之前唯一給電動機上變速箱的是保時捷tycan，吉利目前也做到了，這就意味著如果吉利這套雷神動力想在性能層面上做出好成績，這套箱子更有潛力。