新能源汽車對驅(qū)動電機的要求：在滿足安全、可靠、耐久和動力性的前提下，以更高的能源效率驅(qū)動車輛，能源效率可以從如下兩個方面去理解：一是電能轉(zhuǎn)化成機械能的效率；二是自身的功率密度足夠高，也就是功率盡量大，而重量和體積盡量小。

　　目前國際高壓平均下的功率密度能達到5-8千瓦/公斤，部分電機做到9-10千瓦/公斤升，國內(nèi)只做到0.6-4千瓦/公斤。

　　盡管國內(nèi)由于目前汝鐵硼供應(yīng)充足而大規(guī)模應(yīng)用同步電機，盡管永磁電機在低速時帶來了性能優(yōu)勢，但不可忽視的是同步電機存在諸如高速時電流大、制造復(fù)雜成本高、存在齒槽轉(zhuǎn)矩和空載反電勢等問題。

　　同步電機存在的問題：

　　首先，由于其固有的反電動勢，在故障條件下難以管理。即使變頻器斷開，只要電機旋轉(zhuǎn)，電流就會持續(xù)流過繞組，從而導(dǎo)致齒槽轉(zhuǎn)矩和過熱，具體表現(xiàn)在拖車程中，即使斷開電路，如果驅(qū)動輪在旋轉(zhuǎn)，仍然有可能損壞電控部件，并且由于變頻器停機，由于逆變器故障而產(chǎn)生的電流會導(dǎo)致退磁。高速下磁場的減弱會導(dǎo)致不受控的發(fā)電，并且逆變器的直流母線電壓可能上升到危險的水平。

　　第二，隨著永磁電機速度的增加，反電動勢接近逆變器電源電壓，從而無法控制繞組電流。這限制了永磁電機的最高速度。

　　第三，如果永磁電機損壞，修理它通常需要返回到工廠，因為安全地提取和處理轉(zhuǎn)子是困難的。最后，報廢時的回收也很麻煩，盡管當(dāng)前稀土材料的高價值可能會使這種材料更具經(jīng)濟可行性。

　　盡管存在這些缺點，永磁電機仍然在低速表現(xiàn)和效率方面保持無與倫比的地位，而且在尺寸和重量至關(guān)重要的情況下，它們都非常有用。

　　盡管因為新能源電動汽車實際很少工作在高速工況，盡管目前來看還要用永磁電機，但特斯拉用異步電機的高速達到高功率密度仍不失為一個技術(shù)路徑選擇。