由汽車評價研究院主辦的中國輪轂電機產(chǎn)業(yè)化研討會在天津舉行。研討會現(xiàn)場，眾多高校教授、國內知名整車企業(yè)、研究院專家一起，就汽車輪轂電機發(fā)展前景和輪轂電機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的痛點和難點問題展開了深入探討。

　　以下是中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國應邀在本次大會上分享的內容。

　　中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國

　　金句導讀：

　　1:分布式驅動目前有兩大難點，第一個是操控穩(wěn)定性的問題，第二個是車輛行駛中發(fā)飄的問題，

　　2:在輪轂電機行業(yè)從業(yè)者的共識中，在A級車上應用分布式驅動的可能性不大。

　　3:如果還是在老的傳動結構上做輪轂電機，并不能充分發(fā)揮輪轂電機的優(yōu)勢和作用。

　　4:利用EMB則可以讓制動、ABS，ESC系統(tǒng)有顛覆性變化，同時至少能夠提高能效接近2kW，并且提高制動回收的效率。

　　5:皮卡車型兼顧了乘坐舒適性和載貨能力，愈加成為商用車和物流車當中的佼佼者。接下來，我認為輪轂電機產(chǎn)業(yè)化很可能在皮卡市場取得突破。

　　分布式驅動兩大難點亟待解決 A級車上難以應用

　　輪轂電機產(chǎn)業(yè)化，有幾個創(chuàng)新的地方是需要關注的。

　　我們也做過分布式驅動，分布式驅動目前有兩大難點，第一個是操控穩(wěn)定性的問題，第二個是車輛行駛中發(fā)飄的問題，基本上時速100公里以上就沒辦法開。

　　正是因為這兩個問題很難解決，所以在輪轂電機行業(yè)從業(yè)者的共識中，在A級車上應用分布式驅動的可能性不大。

　　皮卡市場或將助力輪轂電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展更進一步

　　對于商用車而言，我認為有多個機構可以結合。

　　首先，輪轂電機和EMB（電子機械制動系統(tǒng)）結合。如果輪轂電機還要用普通的盤式制動器對電動化來講是不合理的，畢竟要帶著1.5kW-2kW的空壓機，如果輪轂電機和EMB（電子機械制動系統(tǒng)）結合起來，能節(jié)約很多能源。

　　輪轂電機和EMB結合以后，會帶來另外一個技術的突破，可能ABS和ESC會有一個重構的問題。如果還是在老的傳動結構上做輪轂電機，并不能充分發(fā)揮輪轂電機的優(yōu)勢和作用。

　　值得注意的是，由于發(fā)熱問題很難解決，如果用現(xiàn)在的方式有可能會帶來安全問題，而利用EMB則可以讓制動、ABS、ESC系統(tǒng)有顛覆性變化，同時至少能夠提高能效接近2kW，并且提高制動回收的效率。

　　第二，汽車行業(yè)產(chǎn)品結構有很大的形態(tài)變化，例如皮卡車型兼顧了乘坐舒適性和載貨能力，愈加成為商用車和物流車當中的佼佼者。接下來，我認為輪轂電機產(chǎn)業(yè)很可能在皮卡市場取得突破。