（文/張祁有）稍微熟悉汽車構(gòu)造的朋友應(yīng)該都知道，發(fā)動機在工作時會釋放出大量熱量，而為了確保發(fā)動機始終保持在正常的工作溫度，發(fā)動機缸體內(nèi)部布滿了水道，通過水泵與風(fēng)扇的配合，讓冷卻液幫助發(fā)動機散熱。同理，純電車型同樣需要散熱，特別是驅(qū)動電機對溫度的敏感度要遠大于發(fā)動機，如果電機溫度太高，ECU就會限制動力輸入，嚴重點甚至?xí)小巴舜拧钡娘L(fēng)險。對此，如何有效為驅(qū)動電機散熱成為了至關(guān)重要的問題，目前市面上主要分為油冷電機和水冷電機，兩種方式到底哪種散熱效果更佳呢？本期新司機學(xué)堂就來帶大家一同探討一下。

驅(qū)動電機有多“怕熱”？

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，我們很少能看到有人拿純電車型去深度下賽道，最多也就跑幾圈就需要下場了，在賽車圈里純電車型好像并不太受歡迎，即便純電車型都擁有著恐怖的加速能力，但還是很少有人用純電車型跑比賽。那么其中的原因是為什么呢？

其一當然是受限于續(xù)航里程，畢竟純電車型補充電能并不像燃油車那么方便快捷，稍不注意可能就沒電回家了。其二則是因為驅(qū)動電機和電池一旦溫度過高，就會強制降低功率，相應(yīng)的會直觀影響到車輛的性能，在穩(wěn)定性上遠不如燃油車型。

驅(qū)動電機過熱會有哪些危害？

眾所周知，內(nèi)燃機經(jīng)常會標注最大功率是多少，這項參數(shù)代表著發(fā)動機最大能夠提供多少馬力。而在電機領(lǐng)域，通常會有額定功率和峰值功率兩項參數(shù)，其中峰值功率等同于內(nèi)燃機中的最大功率，它能直接影響車輛的加速性能，如果長時間讓電機處于峰值功率工況，那么很容易會讓電機過熱。

額定功率顧名思義就是代表電機平時工況下的輸出功率，這時電機的發(fā)熱量要比峰值功率時低得多。另外，純電車型一般還會標明最高車速和30分鐘最高車速，其中最高車速與峰值功率掛鉤，30分鐘最高車速則與額定功率有關(guān)?？偠灾?，純電車型在日常使用中并非時刻都處于峰值功率工況下。

那么電機過熱會造成哪些危害呢？根據(jù)實驗數(shù)據(jù)顯示，當純電車型達到最高車速時，電機的效率僅為70%，而余下的30%都會被轉(zhuǎn)換成熱能堆積在電機內(nèi)部。如果不能及時排出電機內(nèi)的熱量，輕則影響動力輸出，重則會導(dǎo)致永磁電機的永磁體退磁，更加嚴重的甚至?xí)龤щ姍C。

油冷和水冷誰更強？

通過以上可以證明，驅(qū)動電機對散熱的需求要比內(nèi)燃機更大，而現(xiàn)今較為主流的散熱形成有兩種，一是油冷電機，二是水冷電機。從原理上來說，水冷電機的結(jié)構(gòu)其實同內(nèi)燃機十分相似，其也是用冷卻液循環(huán)到電機殼體內(nèi)部的水道，從而把電機的熱量帶走，如此做法能夠有效節(jié)約成本，電機與電池均能共有一套水冷系統(tǒng)。