四座桶椅的車大家見(jiàn)過(guò)幾臺(tái)？有朋友會(huì)想到去年寶馬BMW M5 CS那臺(tái)猛獸，為了輕量化和維護(hù)四門轎車的尊嚴(yán)，在后排也塞上了一對(duì)桶椅，活生生將一臺(tái)原廠5座車變成了4座車。不過(guò)那臺(tái)車的最大馬力和今天我們要說(shuō)的福特Mustang Mach-E 1400（以下簡(jiǎn)稱1400）比起來(lái)，就顯得有那么一些嬌氣可愛(ài)了。

看到標(biāo)題后大家應(yīng)該就已經(jīng)明白Mustang Mach-E 1400中“1400”的含義了。這車是由Ford Performance福特性能團(tuán)隊(duì)與福特官方授權(quán)改裝品牌RTR，基于Mach-E GT耗時(shí)10000小時(shí)打造的電動(dòng)性能怪獸。

它的這1400匹是如何做到的呢？目前市面上的純電車?yán)?，一般?lái)說(shuō)電機(jī)數(shù)量多的純電車性能都非常突出。比如特斯拉MODEL 3 p版，小鵬P7性能版都是雙電機(jī)。這臺(tái)1400的電機(jī)數(shù)量和前面提到的兩臺(tái)車就完全不是一個(gè)等級(jí)，它使用了7臺(tái)電機(jī)！

7臺(tái)電機(jī)里，有3臺(tái)被布置在前軸，4臺(tái)布置在后軸。每個(gè)電機(jī)都有各自單獨(dú)的逆變器進(jìn)行控制，通過(guò)單個(gè)傳動(dòng)軸直接將電機(jī)連接到差速器。動(dòng)力傳輸可以在前輪和后輪之間平均分配，亦可完全分配給其中一種，實(shí)現(xiàn)了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性。通過(guò)駕駛者控制的可變扭矩偏置，在不同的場(chǎng)景和操控下，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)模式的靈活切換。