當下這個時代，總是會有人說：電動機的加速快，內(nèi)燃機已經(jīng)到了末日盡頭。但是也有人說，電動汽車還有很多局限性。但是，電機取代內(nèi)燃機作為驅(qū)動方式的趨勢，已經(jīng)是勢不可擋。因為新能源的發(fā)展路線不只是純電，混動、增程式、燃料電池都是電氣化的發(fā)展形式之一。

之所以內(nèi)燃機會被電機取代其中一個很重要的原因就是，電機的效率要完勝內(nèi)燃機。汽車工業(yè)發(fā)展的一個多世紀，其中最主要的課題就是提高內(nèi)燃機的熱效率，目前內(nèi)燃機的最高熱效率是43%，但是在上世紀50年代，發(fā)動機的熱效率就達到了30%左右，但是隨后的70年，內(nèi)燃機的熱效率僅僅提升了13%。

而電機的效率可以說是出道即巔峰，主流的永磁同步電機的效率都在90%以上，最高效率超過97%。兩者在效率方面的差距幾乎差了一倍。

有人肯定要說，你只算電機效率，怎么不算算發(fā)電效率和電力傳輸?shù)膿p耗，的確，那我們就來好好算算。

我國目前60%的電力來自火力發(fā)電，而火力發(fā)電的效率大約在40-45%之間，最高接近47%，我們按照40%計算。電力傳輸過程中1000千米的損耗大約是2%-5%，充電樁的傳輸效率大約是70-80%，粗略計算，從化石燃料到轉(zhuǎn)化為動能整個生命周期的效率大約是在26%左右。這么看來，是不是覺得電動汽車的效率其實還沒燃油車高？