宇宙的盡頭一定是純電，但現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下，一定是混動。

這兩天汽油漲價(jià)的消息再次讓各位老司機(jī)接連嘆氣，連92號油都接近了9元時(shí)代，傳統(tǒng)油車用車成本居高不下。同時(shí)，全國各地不均勻的充電資源導(dǎo)致了純電車型并不能作為家里唯一一臺車使用。所以，混動，尤其是插電式混動，仍然是當(dāng)前乃至未來好幾年內(nèi)主流的綠色低成本出行方案。

隨著本田銳混動e+和豐田雙擎e+在市場上做了一個(gè)非常不錯(cuò)的范例之后，大家對于PHEV的熱情也是空前高漲。但兩田的價(jià)格都相當(dāng)“自信”，比如CR-V的HEV和PHEV差價(jià)達(dá)到了7萬元，7萬元能加多少油想必各位心里都有算盤。

那么，有沒有油電同價(jià)或者差價(jià)極小的PHEV車型？有沒有技術(shù)上能達(dá)到兩田油耗表現(xiàn)的PHEV車型？當(dāng)然有，比亞迪的DM-i、長城檸檬DHT以及奇瑞鯤鵬DHT，都屬于這樣的技術(shù)，其所對應(yīng)的宋PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、拿鐵DHT以及瑞虎8 PLUS鯤鵬e+三臺車也普遍具有油耗低、能效高等特點(diǎn)。

那么問題來了，油耗到底有多低？能效有多高？為什么能效高？每臺車性價(jià)比如何？對于消費(fèi)者來說，宋PLUS DM-i、拿鐵DHT以及瑞虎8 PLUS鯤鵬e+三臺車該怎么選？下面我們將對上述問題進(jìn)行解答。

首先，不管是比亞迪DM-i、長城檸檬DHT還是奇瑞鯤鵬DHT，它們都屬于PHEV插電式混合動力系統(tǒng)，在技術(shù)上均具有可油可電的特點(diǎn)，并且三種技術(shù)路線都屬于串并聯(lián)的混聯(lián)模式，既可以發(fā)動機(jī)直驅(qū)，也可以油電混合。

不過呢，目前像比亞迪DM-i和本田i-MMD等系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)直連的時(shí)候都只有一個(gè)擋位，雖然可以斷開電機(jī)實(shí)現(xiàn)直驅(qū)的高效工況，但畢竟受制于一個(gè)固定齒比的限制，往往在高速工況下的再加速，就很容易退出直驅(qū)模式。并且為了讓高速工況油耗變低，這個(gè)固定的齒比往往較小，類似于手動擋的6擋，所以在中低速的時(shí)候發(fā)動機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)直驅(qū)動的。而檸檬DHT與前者原理接近，只不過采用了兩擋DHT，讓發(fā)動機(jī)有更多輸出空間。

奇瑞鯤鵬DHT首創(chuàng)了三擋DHT結(jié)構(gòu)，就像給一輛固定齒比的普通自行車加了變速器，會騎自行車的朋友都知道多擋位一定會更省力，擋位越多，齒比越密，越是能找到最省力的狀態(tài)。所以三擋DHT帶來了兩個(gè)優(yōu)勢：1、讓發(fā)動機(jī)處于高速直驅(qū)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速更低；2、發(fā)動機(jī)直驅(qū)的速度門檻更低。

無論是哪種優(yōu)勢，都進(jìn)一步提升了奇瑞鯤鵬DHT的效率。

具體到瑞虎8 PLUS鯤鵬e+時(shí)，就帶來了1.0L的百公里綜合油耗，在虧電狀態(tài)下，這臺中型SUV的油耗也不過5L/100km。

另一方面，目前主流的DHT系統(tǒng)都是以雙電機(jī)布局為主，如果帶有電四驅(qū)的車型會成為P2+P3+P4的三電機(jī)布局，但包括比亞迪DM-i和長城檸檬DHT在內(nèi)，它們的P0電機(jī)都是不參與輸出的，只是作為發(fā)動機(jī)啟停以及為電池充電使用，所以，這些混動系統(tǒng)的雙電機(jī)布局其實(shí)還是單電機(jī)驅(qū)動，這種結(jié)構(gòu)與奇瑞鯤鵬DHT的雙電機(jī)驅(qū)動有著本質(zhì)區(qū)別。

那么，雙電機(jī)有什么優(yōu)勢呢？還是效率的問題，雖然電機(jī)效率高已經(jīng)成為基本認(rèn)識，但電機(jī)其實(shí)也不是在全工況下都保持著最高效率區(qū)間，基本上是呈轉(zhuǎn)速越高效率越高的趨勢，而往往我們在城區(qū)駕駛時(shí)都是處于低速低負(fù)載情況，其實(shí)并沒有好好將電機(jī)高效特性完全發(fā)揮出來。

而奇瑞鯤鵬動力開創(chuàng)性用兩臺中低功率的電機(jī)取代一臺中高功率的電機(jī)，讓整套系統(tǒng)多達(dá)9種模式，比如單電機(jī)純電、雙電機(jī)純電、單電機(jī)能量回收、雙電機(jī)能量回收等等工況，將電機(jī)的高效充分發(fā)揮，無論處于低轉(zhuǎn)低速還是高轉(zhuǎn)低速，都可以得到極佳的系統(tǒng)效率。