威馬汽車最近一直備受關(guān)注，其全新的轎車陣列產(chǎn)品威馬M7（參數(shù)丨圖片）的測試信息也對外發(fā)布。作為威馬創(chuàng)新科技的融合產(chǎn)品，威馬M7早在2021年廣州車展上正式與公眾見面。

目前，從官方發(fā)布的信息來看，新車已經(jīng)進(jìn)入了冬季極寒環(huán)境的標(biāo)定和驗(yàn)證工作。官方視頻也透露了該車會在2022年正式與大家見面。那目前該車在寒冷天氣下能夠達(dá)到怎樣的性能？我們一起來了解一下。

1、極寒天氣最重要的是電池性能

在北方城市，新能源車發(fā)展其實(shí)相對比較慢，因?yàn)樵跇O寒天氣下電池的性能大大降低，尤其 突出的是車輛續(xù)航距離大打折扣，而且能耗也相比其它地區(qū)要高不少。

通過極寒環(huán)境下的標(biāo)定和驗(yàn)證，官方表示威馬M7能夠?qū)崿F(xiàn)-30℃環(huán)境下，M7百公里能耗僅為17kWh。車事君認(rèn)為這算是一個比較好的成績了，因?yàn)殡姵厥紫纫S持驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行，其次還要供暖兼顧車內(nèi)用車人員的舒適性。

為了保證車輛的正常運(yùn)行，車輛的熱管理系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)得很巧妙。目前，威馬M7采用了“熱管理系統(tǒng)主動加熱”、“放電過程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區(qū)間，保證正常的充放電性能。

技術(shù)的實(shí)現(xiàn)上，為了盡可能控制表顯里程的精準(zhǔn)度，其調(diào)整了SOC算法策略，對電機(jī)、空調(diào)以及其他附件進(jìn)行更智能的能耗協(xié)調(diào)管理，讓誤差控制在5%以內(nèi)。如此以保障用戶用車時的預(yù)判。

2、極寒天氣充電時間大大縮短

許多車都需要做極端環(huán)境下的標(biāo)定和驗(yàn)證，尤其是新能源車的充電問題。威馬M7的電池在-30℃的環(huán)境下能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的充電效果？

從目前官方放出的消息來看，從SOC30%充電至80%需要30分鐘。當(dāng)然，這僅僅是SOC的百分比，實(shí)際續(xù)航里程有多少？官方暫時還沒有放出的具體數(shù)據(jù)。