日前，68名梅賽德斯奔馳EQC車主聯(lián)合發(fā)布維權(quán)聲明，用戶表示奔馳汽車沒有對“自2021年上半年以來頻繁出現(xiàn)的EQC汽車燒壞電機(jī)的問題進(jìn)行明確回應(yīng)”，用戶的訴求是梅奔汽車高層給出合理解釋，承認(rèn)錯(cuò)誤并且給出解決方案。

據(jù)EQC的車主表示，其維權(quán)群目前有300多人，電機(jī)損耗的目前超過150臺車；其次還有車機(jī)屏幕故障、空調(diào)系統(tǒng)故障等問題，品控水平著實(shí)是不敢恭維。其次還有關(guān)于NEDC測試?yán)m(xù)航和真實(shí)續(xù)航差距過大的問題，EQC NEDC 415km的版本，實(shí)際續(xù)航低至280多公里，重點(diǎn)是這還是沒有開空調(diào)的水平。

燒電機(jī)是怎么回事？

EQC是一臺純電動汽車，車輛當(dāng)然要用電機(jī)驅(qū)動；該車使用的不是常見的永磁同步帶機(jī)，而是特殊的交流異步電機(jī)，這種電機(jī)的特點(diǎn)是高轉(zhuǎn)區(qū)間功率損耗低，其次則是制造成本低；主流的電動汽車已經(jīng)沒有使用異步電機(jī)的了，目前技術(shù)水平最高的某自主品牌規(guī)劃的雙模電驅(qū)系統(tǒng)也是有永磁同步電機(jī)配合異步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)取長補(bǔ)短。

不過不論是同步還是異步電機(jī)，正常情況下都不應(yīng)該“燒電機(jī)”。

參考下圖，交流異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是這樣，仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子是不接觸的，這是電機(jī)的特點(diǎn)；運(yùn)行中沒有磨損的問題，定子繞組和轉(zhuǎn)子類型也沒有什么太大的差異。

電機(jī)的故障率是非常低的，即便五菱宏光MINI或特斯拉之類的車也很少聽說出現(xiàn)電機(jī)損壞，只要電控系統(tǒng)和電機(jī)本身沒有瑕疵，理論上用到汽車報(bào)廢都不會損壞；那么EQC則應(yīng)當(dāng)是電機(jī)本身存在缺陷，其電機(jī)供應(yīng)商是德國企業(yè)采埃孚，華晨寶馬的電機(jī)供應(yīng)商也是采埃孚，尷尬的是寶馬53Le的電機(jī)故障率似乎也不低。

奔馳方面給出的解決方案是換電機(jī)，可是換了電機(jī)之后還是會出現(xiàn)相同的問題。

似乎這就能確定問題的所在了，電機(jī)的概率比較高，如果電機(jī)沒有問題那就是電控有大問題了；至于所謂的“冷卻液缺失”不應(yīng)該是電機(jī)損壞的理由，電動機(jī)也不該像內(nèi)燃機(jī)那么脆弱，除非是冷卻液滲漏燒壞電機(jī)，而如果出現(xiàn)這種問題就有些不可忍了。