走進(jìn)中車株洲電機公司的生產(chǎn)車間，一條條忙碌著的生產(chǎn)線映入眼簾。“磁浮列車正常運行的兩個關(guān)鍵，一是‘浮起來’，二是‘跑起來’。讓列車‘浮起來’的奧秘是電磁鐵；而讓列車‘跑起來’的關(guān)鍵則是直線電機?！敝熊囍曛揠姍C公司磁浮產(chǎn)品研究所所長何云風(fēng)介紹說。

今年7月，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線，其核心動力裝備——直線電機和電磁鐵由中車株洲電機公司研制。

產(chǎn)生磁吸力的電磁鐵好比是“無影腿”，能夠使車輛保持一定間隙穩(wěn)定懸浮于軌道上方，“貼地”高速飛行。在如何讓列車“浮起來”上，時速600公里高速磁浮列車用懸浮電磁鐵，電磁間隙12.5mm，勵磁電流30A時，電磁鐵吸力45kN，具有較好的耐開裂性能。同時，電磁鐵還具有發(fā)電作用，在車輛達(dá)到一定運行速度后，能利用諧波發(fā)電給車載蓄電池充電，實現(xiàn)車輛的非接觸供電，保證車輛高速運行的供電可靠性。

而在讓列車“跑起來”方面，時速600公里高速磁浮列車采用長定子直線電機作為強勁“動力心臟”，定子和轉(zhuǎn)子分別安裝在磁浮軌道和磁浮列車上，僅依靠電磁力直接驅(qū)動電機動子運動，電能轉(zhuǎn)化為列車前進(jìn)的動能，實現(xiàn)了無接觸傳遞力，引導(dǎo)推動列車前行，具有爬坡能力強、噪音小等特點。

“高速磁浮采用的是‘抱軌’方式運行，牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，列車基本沒有脫軌和追尾風(fēng)險?！焙卧骑L(fēng)表示。

“抱軌”的運行方式與輪軌列車相比，沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，具備能效高、能耗低、安全性高、環(huán)境友好性強、速度快、可快起快停等優(yōu)勢，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

除了在高速磁浮動力裝備方面，中車株洲電機大放異彩，在中低速磁浮動力裝備研制上，中車株洲電機也取得了突破，其中最具代表性的是鳳凰磁浮列車動力裝備。它是中車株洲電機公司研制的中低速磁浮短定子直線感應(yīng)電機和懸浮電磁鐵。

配套鳳凰磁浮列車的TMC-35型懸浮電磁鐵，具有懸浮力大，耐候能力強、免維護(hù)等優(yōu)點。電磁鐵性能相較于長沙100km/h磁浮的電磁鐵，其在懸浮間隙增加12.5%的前提下，懸浮力依然增加了6%，是行業(yè)懸浮能力最強的電磁鐵，其懸浮力裕量增加，使得其更能適應(yīng)車輛快速運行，且滿足鳳凰磁浮短站間距、快啟快停運行模式要求，能夠使列車搭載更多的游客，實現(xiàn)與鳳凰磁浮線的匹配。

配套鳳凰磁浮列車的中低速磁浮短定子直線感應(yīng)電機具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、耐候性強等優(yōu)點，該電機為無軸承配置，維護(hù)成本低，可靠性高，噪聲低。它采用鋁導(dǎo)體，減少懸浮重量，在鹽霧、風(fēng)沙、冰雹等戶外環(huán)境下都有非常好的耐候性，同時還具有良好的防水性能。

何云風(fēng)介紹，近年來，中車株洲電機公司聚焦磁懸浮的關(guān)鍵核心電磁系統(tǒng)的研究和突破，主要包括電磁算法研究、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、關(guān)鍵制造技術(shù)攻關(guān)、性能優(yōu)化、可靠性提升，最終實現(xiàn)全壽命周期成本的降低。同時，搭建了中低速磁浮時速100、120、160公里短定子直線電機電磁系統(tǒng)以及時速200公里長定子直線電機電磁系統(tǒng)技術(shù)平臺。

“作為高端動力裝備研制企業(yè)，中車株洲電機公司未來將主要聚焦于時速200、600公里長定子直線驅(qū)動磁浮工程化樣機試驗線的實現(xiàn)和運行考核，并對超導(dǎo)磁浮、低真空管道磁浮等前沿技術(shù)跟蹤研究，讓國內(nèi)磁浮技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先。”何云風(fēng)表示。