梅賽德斯-奔馳在柏林建立電機工廠。據(jù)說這里制造的電動機比傳統(tǒng)電動機更輕、更強大，并且可以以更少的損耗產(chǎn)生更強大的輸出。究竟是一款什么樣的電機，具有如此多的創(chuàng)新優(yōu)勢？
直到最近，電動汽車領域的大多數(shù)技術創(chuàng)新都在電池方面。許多制造商仍在努力尋找更薄、更輕、更安全、甚至更快的充電和放電電池。當然，800V高壓系統(tǒng)似乎是目前最先進的充電解決方案，但也有局限性。所以目前還沒有800V高壓電池系統(tǒng)的其他品牌正在迅速轉向全——固態(tài)電池并為新的創(chuàng)新做準備。
目前，梅賽德斯-奔馳相比其他高端品牌，在創(chuàng)新上有些落后，至少在電動車領域是這樣。當然，EQ系列的大量集中車型發(fā)布是為了快速響應新能源趨勢，但它與其他電動汽車沒有太大區(qū)別的性能并沒有想象中的那么令人驚訝。尤其是在電池領域，梅賽德斯-奔馳相比其他品牌顯得創(chuàng)新性相對較低。但梅賽德斯-奔馳正在悄悄準備在其他地方進行創(chuàng)新。與往常一樣，他們正準備在動力引擎方面進行創(chuàng)新。
最近，梅賽德斯-奔馳決定在柏林設立新的電動機工廠。未來，該工廠將采用新技術生產(chǎn)創(chuàng)新型電動機。為此，今年7月，奔馳收購了英國電機公司YASA。這是因為該公司擁有的技術非常具有創(chuàng)新性。 YASA 的技術被稱為軸向磁通電機，據(jù)說它比傳統(tǒng)電動機更輕、更強大，甚至更高效。
這種電機也稱為軸向磁通電機，與傳統(tǒng)電機不同，它在驅動軸的前部和后部安裝有呈盤狀的永磁體。與傳統(tǒng)電機完全不同的概念，傳統(tǒng)電機的軸和永磁電機排列在同一方向。隨著排列的改變，磁通方向平行于旋轉軸對齊。由于磁通形成的方向與軸相同，因此電機內部無需將轉子和定子疊得很厚，軸的長度也很短。所以，可以獲得的第一個好處就是電機的厚度變薄了。出于這個原因，軸向磁通電機有時被稱為扁平電機。
當然，對于現(xiàn)有的軸向磁通電機來說，電機鐵芯比較緊湊，很難產(chǎn)生足夠的扭矩，因此可以使用的領域有限。為了增加扭矩，YASA 制作了一個圓盤形式的永磁體并增加了直徑。如果直徑增大，即使施加相同的力，旋轉半徑也大，因此可以產(chǎn)生更大的扭矩。這直接導致能源效率。這是因為即使流過相同量的功率，也可以產(chǎn)生更大的扭矩。此外，這種更大的扭矩產(chǎn)生可以減少電機鐵芯內部的銅或鐵量，從而顯著減輕電機本身的重量。特別是，由于可以減少電動機鐵芯中的鐵含量，因此具有還可以減少鐵損的優(yōu)點。
18221259202