前不久，在和一個朋友在閑談的過程中，聊到新能源車為什么不用輪轂電機(jī)的問題。他覺得像他的雅迪一樣，如果把電機(jī)集成在汽車輪轂里，就可以省出更多的駕乘空間，猛然一聽還真有點道理。那么，為什么現(xiàn)在的新能源汽車基本沒有采用輪轂電機(jī)的呢？

輪轂電機(jī)有百年歷史

首先向大家解釋解釋什么是輪轂電機(jī)。通俗來講，輪轂電機(jī)就是把電機(jī)直接裝在車輪里，省掉半軸等傳動部件。如果實在不好理解的話，大家可以找個小電驢研究研究。

目前，新能源汽車主要的驅(qū)動方式是：電池驅(qū)動發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電機(jī)，然后電機(jī)通過半軸把動力傳遞給車輪。試想，如果一輛車采用了輪轂電機(jī)，那么電池就可以直接供電給集成在輪轂的電機(jī)，從而為發(fā)動機(jī)艙省出不少空間，是不是這個道理？

另外，動力系統(tǒng)因為取消了很多傳動部件的緣故，動力傳遞效率也將變得更高，加速更直接，而且四輪獨立互不干涉，甚至可以實現(xiàn)原地掉頭等高難度動作。

其實，這樣的問題我等大聰明都能想到，那些整日研究汽車的老教授肯定早就想到了，并且早已造出來了。早在100年前，保時捷就造了一款搭載輪轂電機(jī)的電動車。大家看圖，這輛車整體造型是不是很像馬車？但他確實是一輛電動汽車。車輛的前輪是不是有兩頂“大帽子”，那不是剎車盤，那是輪轂電機(jī)。

除了保時捷之外，其他車企也對輪轂電機(jī)極為感興趣，前前后后也研制出了不少搭載輪轂電機(jī)的新車。這其中，法國跑車小廠Venturi更是研究到“走火入魔”，他和米其林合作，推出了采用米其林“主動輪”技術(shù)的Volage跑車。這輛車不僅搭載輪轂電機(jī)，更是將懸掛、盤式制動器集成在輪轂內(nèi)。不得不說，這輛車的輪轂鴨梨山大。