由汽車評價研究院主辦的中國輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會在天津舉行。研討會現(xiàn)場，眾多高校教授、國內(nèi)知名整車企業(yè)、研究院專家一起，就汽車輪轂電機(jī)發(fā)展前景和輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的痛點和難點問題展開了深入探討。

　　浙江大學(xué)動力機(jī)械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬出席并發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容：

　　浙江大學(xué)動力機(jī)械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬

　　金句導(dǎo)讀：

　　1:現(xiàn)階段我們現(xiàn)在處于電機(jī)、電控和減速器三合一技術(shù)應(yīng)用階段，而下一步就是輪式驅(qū)動，最終實現(xiàn)智能化、模塊化的底盤設(shè)計。

　　2:通過海外并購，可以更快速地接觸到世界先進(jìn)技術(shù)，但如果想要價值最大化，一定要讓它國產(chǎn)化，包括研發(fā)和生產(chǎn)的國產(chǎn)化。

　　3:我一直認(rèn)為，分布式驅(qū)動控制輪轂電機(jī)不只是一個動力的問題，還是一個車輛動力學(xué)控制的問題，可以實現(xiàn)電子差速、車身穩(wěn)定控制等等。

　　4:輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動是智能駕駛的天然最優(yōu)質(zhì)的硬件載體。

　　5:輪轂電機(jī)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一定要讓輪轂電機(jī)被用起來，輪轂電機(jī)必須要被大量裝車、實現(xiàn)輪轂電機(jī)驅(qū)動車輛的產(chǎn)業(yè)化、量產(chǎn)化。

　　汽車百年歷史長河中，純電動車汽車、混合動力汽車、燃料汽車都曾粉墨登場。輪轂電機(jī)這項革命性創(chuàng)新技術(shù)，其實在19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，電動汽車的黃金時期就誕生了。

　　百年輪轂電機(jī) 明日終極驅(qū)動

　　保時捷發(fā)明了輪轂電機(jī)技術(shù)，推出了世界上第一款輪轂電機(jī)前驅(qū)的電動汽車，從此輪轂電機(jī)百年風(fēng)云（參數(shù)丨圖片），分布式驅(qū)動控制持續(xù)創(chuàng)新。百年長河中，有很多優(yōu)秀的企業(yè)生產(chǎn)了很好的輪轂電機(jī)，還有知名的國內(nèi)外整車廠紛紛推出過輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛。為什么一百多年中，大家對這項技術(shù)樂此不疲、津津有味，不斷探索創(chuàng)新呢？因為輪式驅(qū)動是電驅(qū)動終極解決方案！

　　現(xiàn)階段，我們正處于電機(jī)、電控和減速器三合一的集成驅(qū)動階段，明天就是輪式驅(qū)動。它是電驅(qū)動的發(fā)展趨勢，可以集成驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向，最終實現(xiàn)智能化、模塊化的底盤設(shè)計。

　　輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動為什么會成為終極解決方案？首先，它縮短了傳動鏈，提高了傳動效率；其次，提高了車輛動力性，簡單線控實現(xiàn)四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)等多種驅(qū)動形式。另外，輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動控制不光是動力的問題，還是車輛動力學(xué)控制的問題，它可以實現(xiàn)電子差速，可以實現(xiàn)車身穩(wěn)定控制等等；同時，輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動系統(tǒng)，是智能駕駛的天然、最優(yōu)質(zhì)的硬件載體，因為電機(jī)的響應(yīng)速度非?？?，而且多個電機(jī)形成的執(zhí)行器的冗余，恰恰是智能駕駛需要的更高效、更安全可靠的執(zhí)行體。所以，大家很癡迷于這項技術(shù)，天津天海同步集團(tuán)的呂超董事長也非常熱衷。2016年，他率領(lǐng)湖北泰特收購了世界知名的商用車輪轂電機(jī)廠商e-Traction，這個技術(shù)在歐洲公交車上已經(jīng)運(yùn)行了十多年。這個案例可以證明，在特定應(yīng)用場景下輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動是可行的，而且是可靠的。