在力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，對(duì)我國(guó)節(jié)能提效提出了高要求。

于汽車(chē)行業(yè)而言，輪轂電機(jī)被看作新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力的終極解決方案。尤其是在商用車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程中，預(yù)計(jì)2025年輪轂電機(jī)的滲透率將達(dá)到10%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。在這樣的背景下，6月23日，由汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦、天津天海同步集團(tuán)有限公司承辦、阿基米德先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)協(xié)辦的中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)在天津舉行，與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，“協(xié)同創(chuàng)新”將力促輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)

研討會(huì)伊始，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)給予厚望，他表示：“協(xié)同創(chuàng)新、上下游、打造全新的創(chuàng)新鏈就是我們贏得產(chǎn)業(yè)化必然的結(jié)果。”

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武

“如果輪轂電機(jī)在中國(guó)不能成功，在世界其他任何一個(gè)角落都不會(huì)成功。”中國(guó)汽車(chē)品牌集群秘書(shū)長(zhǎng)、全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)大會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)解樹(shù)江非常有信心地表示，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)，同時(shí)還有全球最完善的工業(yè)體系，我們的產(chǎn)品具備能以最低成本制造出來(lái)的條件。

中國(guó)汽車(chē)品牌集群秘書(shū)長(zhǎng)、全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)大會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)解樹(shù)江

誠(chéng)然，輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)擁有諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，浙江大學(xué)教授朱紹鵬表示，應(yīng)用輪轂電機(jī)可以縮短傳動(dòng)鏈、提高效率、減輕車(chē)重、實(shí)現(xiàn)模塊化全平底盤(pán)設(shè)計(jì)、提高車(chē)輛動(dòng)力性，以及實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單線(xiàn)控四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)形式。

浙江大學(xué)教授朱紹鵬

同時(shí)，輪轂電機(jī)還能改善車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能，通過(guò)輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)控制可以實(shí)現(xiàn)電子差速、車(chē)身穩(wěn)定控制(驅(qū)動(dòng)防滑、制動(dòng)防抱死、直接橫擺力矩控制)等多種動(dòng)力學(xué)控制功能。此外，電機(jī)控制響應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的十幾倍，多個(gè)輪轂電機(jī)形成的執(zhí)行冗余，可以保證智能駕駛更高效更安全。

天津大學(xué)教授周志華

天津大學(xué)教授周志華給出了一份數(shù)據(jù)：由于輪轂電機(jī)改變了動(dòng)力系統(tǒng)，使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)相比普通電機(jī)驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)，每輛車(chē)在全生命周期減少排放二氧化碳可達(dá)110噸。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)目標(biāo)，而輪轂電機(jī)的應(yīng)用，恰好可以助力這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

東風(fēng)商用車(chē)公司技術(shù)中心先行商品開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)謝小虎

“從目前來(lái)看，在車(chē)輛研發(fā)當(dāng)中，以電為主的架構(gòu)和以軟件控制為主的車(chē)輛技術(shù)，已經(jīng)逐漸成為我們?cè)O(shè)計(jì)探索的主要方向?！睎|風(fēng)商用車(chē)公司技術(shù)中心先行商品開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)謝小虎表示。

一汽解放商用車(chē)開(kāi)發(fā)院新能源車(chē)開(kāi)發(fā)部電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主任工程師陳德鑫

但是，無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。一汽解放商用車(chē)開(kāi)發(fā)院新能源車(chē)開(kāi)發(fā)部電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主任工程師陳德鑫認(rèn)為：“從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，商用車(chē)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化的終極階段，即從集成式到分布式跨越，可能就會(huì)遇到一些技術(shù)難點(diǎn)?！?/p>