中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)接連打破歷史記錄，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超預(yù)期。2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線2.0》、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將2025年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比定在20%，現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)占比確實(shí)是保守了。

新能源市場(chǎng)起來(lái)之后，擺在我們面前的問(wèn)題也不容樂(lè)觀，疫情的影響以及國(guó)內(nèi)部分原材料資源的缺乏，導(dǎo)致芯片短缺，芯片核心技術(shù)、生產(chǎn)能力不足，也為電機(jī)控制器的供應(yīng)安全帶來(lái)隱患。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈能否安全穩(wěn)定的支撐起這個(gè)需求？其中所需要的供應(yīng)鏈，能否跟得上，同時(shí)保證質(zhì)和量？

動(dòng)力電池原材料短缺、價(jià)格上漲

新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，受益于新能源汽車(chē)的持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池行業(yè)的確定性再次加強(qiáng)。作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池占整車(chē)成本的30%至40%，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)率先突破技術(shù)瓶頸，誰(shuí)將搶占下半場(chǎng)的制高點(diǎn)。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌 供應(yīng)鏈能否跟得上？

好在中國(guó)新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)電池企業(yè)的發(fā)展贏得了寶貴的時(shí)間。從規(guī)模上看，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能布局全球領(lǐng)先，遠(yuǎn)超日韓歐美國(guó)家。中國(guó)產(chǎn)能占據(jù)全球一半以上，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯。

但是上游原材料價(jià)格不斷上漲，疊加“雙碳”要求，無(wú)論是動(dòng)力電池廠商還是整車(chē)企業(yè)均在承壓。雖然存在壓力，但依然阻止不了我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量上漲。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為15.7GWh，同比上升138.6%。今年1-9月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)92.0GWh，同比累計(jì)上升169.1%。其中三元電池裝車(chē)量累計(jì)47.1GWh，占總裝車(chē)量51.2%，同比累計(jì)上升99.5%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)44.8GWh，占總裝車(chē)量48.7%，同比累計(jì)上升332.0%。