今天我們來講「Px電機(jī)架構(gòu)」的最后一個(gè)「電機(jī)」——「P4電機(jī)」。

「P4電機(jī)」：我很獨(dú)立

P4電機(jī)示意圖

首先，「P4電機(jī)」被定義為位于與「發(fā)動(dòng)機(jī)」不同軸且可直接驅(qū)動(dòng)車輛的「電機(jī)」。這里大家要注意，不要誤解上面示意圖，并不是位于「后橋」的「電機(jī)」才被叫做「P4電機(jī)」。

2021款科尼賽克Gemera動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)

比如之前我們提到過的「科尼賽克 Gemera」，其位于「前橋」的「共軸電機(jī)」才是「P4電機(jī)」，而位于「后橋」的2個(gè)「電機(jī)」，其架構(gòu)形式更接近于「P2電機(jī)」，位于「離合器」后，「變速器」前。

ProteanDrive的輪轂電機(jī)機(jī)構(gòu)示意圖

又比如我們之前提到的「輪轂電機(jī)」（又稱「輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)」），其架構(gòu)形式也被歸在了「P4電機(jī)架構(gòu)」中。這里我們可以看到「P4電機(jī)架構(gòu)」有以下特點(diǎn)：

1. 「電機(jī)」與「發(fā)動(dòng)機(jī)」不驅(qū)動(dòng)同一軸；

2. 「發(fā)動(dòng)機(jī)」+「P4電機(jī)」必然可實(shí)現(xiàn)車輛的四驅(qū)；

3. 車輛內(nèi)部不存在任何機(jī)械連接，若是硬要找出「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「P4電機(jī)」的關(guān)系，那也只能開玩笑地說『兩者通過地面耦合』了~~

「差速器」：我也可以帶電

從「P4電機(jī)」的特點(diǎn)我們了解到，其可以通過鏈條或齒輪驅(qū)動(dòng)前軸/后軸，也可以直接用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，于是在傳統(tǒng)汽車上有2個(gè)部件就有點(diǎn)尷尬了：

「差速器」：若將「P4電機(jī)」放在前軸或后軸上，那么「差速器」貌似就要優(yōu)化了；

「車軸」：若用「輪轂電機(jī)」作為「P4電機(jī)」，那還有「車軸」啥事呢？

沃爾沃S60L PHEV（2014款）的混動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖

先來說說混動(dòng)工程師們對「差速器」的優(yōu)化，我們就以第一代沃爾沃插電混系統(tǒng)為例（2013年）,其中比較有代表特色的車型，就是基于「EUCD平臺(tái)」打造的「沃爾沃S60L PHEV」。

第一代沃爾沃插電混系統(tǒng)中的集成起動(dòng)發(fā)電機(jī)（BISG）

其主要構(gòu)成部件為一顆2.0T Drive-E「發(fā)動(dòng)機(jī)」，一顆與「發(fā)動(dòng)機(jī)」的「曲軸」集成的「P1電機(jī)」（ISG發(fā)電機(jī)），配合在「P1電機(jī)」后方的8速「自動(dòng)變速器」，三者構(gòu)成了「前橋」的動(dòng)力總成。