比亞迪和特斯拉真正的差距并不在于“電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)”，作為兩個(gè)“一流”純電車企，真實(shí)的情況是它們優(yōu)勢(shì)很明顯但是3大缺點(diǎn)才是硬傷，把它們的缺點(diǎn)拿出來(lái)對(duì)比后立判高下。

2014年是純電動(dòng)汽車的“元年”，這一年多家新能源車企都推出自家的車型，但是續(xù)航普遍都在200公里以內(nèi)，這時(shí)候給我們印象最深刻的莫過(guò)于特斯拉，它不僅貴，在當(dāng)時(shí)續(xù)航里程就達(dá)到了500多公里，同時(shí)自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)也是非常亮眼。

短短兩三年，純電動(dòng)汽車可謂賺足了我們的眼球，充電省錢、環(huán)保、自動(dòng)輔助駕駛等“標(biāo)簽”一直環(huán)繞純電動(dòng)汽車，剛買純電動(dòng)汽車的前2個(gè)月確實(shí)覺得它很香，但慢慢就發(fā)現(xiàn)了它的不足之處。

以往對(duì)比兩款燃油車，都會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這“三大件”入手，同樣對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，也有“三大件”即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，但是想要看出兩款車的本質(zhì)區(qū)別，還需要綜合從5個(gè)維度來(lái)細(xì)說(shuō)。

原本比亞迪和特斯拉可比性不大，在價(jià)位上就相差四五萬(wàn)，但這兩個(gè)品牌是目前新能源車企中綜合實(shí)力較強(qiáng)的兩家，很多4S店也經(jīng)常拿比亞迪漢EV和Model3做橫向?qū)Ρ龋@里就以這兩個(gè)車型來(lái)詳細(xì)聊聊。

一、電池對(duì)比，比亞迪完勝

純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池普遍都采用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，這兩種電池互有優(yōu)勢(shì)。

三元鋰電池優(yōu)勢(shì)與不足：電池能量密度大，最高可提供3.8V的電壓，續(xù)航里程較長(zhǎng)，低溫性能相對(duì)好一些，但是其材料成本相對(duì)較高，由于其化學(xué)結(jié)構(gòu)特性，在高溫、過(guò)充、激烈碰撞等測(cè)試中容易爆燃，其安全性表現(xiàn)差強(qiáng)人意，電池循環(huán)充電次數(shù)大約1000次上下，壽命不如磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)與不足：其化學(xué)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，在針刺或過(guò)充測(cè)試中，穩(wěn)定性良好，其安全性略高于三元鋰電池，循環(huán)充電次數(shù)超1500次以上，電池壽命較長(zhǎng)，電池成本相對(duì)便宜，電池環(huán)保無(wú)害，但是受高低溫度影響偏大，續(xù)航里程偏短。

比亞迪企業(yè)從1995年創(chuàng)立，起家就是靠各類電池，電池技術(shù)是比亞迪的老本行了，當(dāng)時(shí)各大手機(jī)廠商普遍都與比亞迪簽約，等進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

2020年比亞迪自主研發(fā)出“刀片電池”，該款電池目前也即將向多家新能源車企包括向特斯拉供貨，新款漢EV即采用刀片電池。

而特斯拉在電池方面沒有自主技術(shù)，從最開始主打長(zhǎng)續(xù)航，特斯拉就一直使用三元鋰電池，其中主要向?qū)幍聲r(shí)代和松下采購(gòu)三元鋰電池，電池都是外購(gòu)。

比亞迪漢EV和Model3真實(shí)續(xù)航對(duì)比

在市區(qū)路況下，冬天室外溫度零下2度左右，空調(diào)大小設(shè)置一樣，駕駛里程305公里，最終得出的結(jié)論是Model3表顯續(xù)航412公里，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航打折率在75%左右；而比亞迪漢表顯續(xù)航里程為327公里，實(shí)際續(xù)航打折率為94%左右。

這就是比亞迪新技術(shù)“刀片電池”的功勞，它是在磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，降低溫度的影響，提升續(xù)航性能，它兼?zhèn)淞巳囯姵啬偷蜏?、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也具備了磷酸電池的穩(wěn)定性，因此在電池技術(shù)方面比亞迪完全可以碾壓特斯拉。

二、電控技術(shù)PK，特斯拉更有優(yōu)勢(shì)

要說(shuō)在三大件上，電控技術(shù)算是特斯拉比較擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，幾年前特斯拉剛起步，電池主要采用18650鋰電池，進(jìn)行串聯(lián)，上萬(wàn)個(gè)電池集群，這對(duì)電控管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)要求非常嚴(yán)格，也因此特斯拉自主研發(fā)了BMS電池管理技術(shù)。

BMS電控前后三層電控分布，從設(shè)計(jì)到裝配都非常的緊湊，無(wú)論是硬件技術(shù)還是生產(chǎn)工藝優(yōu)勢(shì)都非常明顯，它需要監(jiān)督和處理數(shù)量很龐大的電池群感應(yīng)信號(hào)，如電芯、充電、碰撞、CAN、水泵、高壓、絕緣等等狀態(tài)。

BMS能提高電池效率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放等情況，同時(shí)提升電池使用壽命，在市場(chǎng)中反饋都不錯(cuò)

三、電機(jī)PK，難分伯仲

純電動(dòng)汽車電機(jī)主要采用永磁同步電機(jī)或者異步電機(jī)，特斯拉在異步電機(jī)上有自主專利，這也是剛開始入駐市場(chǎng)時(shí)候Model S這樣的轎跑常用的異步電機(jī)，它的主要特點(diǎn)就是性能優(yōu)異，高效能，跑得更快，而在國(guó)產(chǎn)model3車型中使用的是同步電機(jī)。

比亞迪漢EV在永磁同步電機(jī)中也有是自主專利，同步或者異步電機(jī)的選擇主要還是看定位，轎跑等高端車型普遍都使用異步電機(jī)，家用純電動(dòng)汽車普遍使用同步電機(jī)，其功率密度大，續(xù)航長(zhǎng)，跑得更遠(yuǎn)。

比亞迪漢EV電機(jī)類型：永磁同步前置前驅(qū)單電機(jī)，最大功率：163kw，峰值扭矩：330N.m，

特斯拉Model3電機(jī)類型：永磁同步后置后驅(qū)單電機(jī)，最大功率：220kw，峰值扭矩：440N.m。

從電機(jī)動(dòng)力性能來(lái)看，特斯拉能提供更大的扭矩，也因此百公里加速只需5.6秒，而比亞迪漢百公里加速則需7.9秒，這也是兩款車動(dòng)力性能比較明顯的區(qū)別，但由于兩款車型價(jià)位上的差距，所以在電機(jī)配置方面也就無(wú)法比較，電機(jī)方面主要差異在于定位和RMB。