原標(biāo)題：美的機電上海研發(fā)中心主任諸自強：公司新能源汽車電機不怕與任何品牌比較

　　本報記者 高沛通 趙毅 廣州報道

　　“我們（美的威靈新能源汽車驅(qū)動電機）不怕與任何品牌進行比較?！敝T自強向《中國經(jīng)營報》記者表示。

　　諸自強擁有眾多頭銜，除擔(dān)任美的集團機電上海研發(fā)中心主任，還是英國皇家工程院院士，帶領(lǐng)著永磁電機系統(tǒng)領(lǐng)域全球最大、國際領(lǐng)先的謝菲爾德大學(xué)電機和驅(qū)動研發(fā)團隊，其中包括8名教授、3名高級講師、3名講師、100多名博士生和博士后，另參與創(chuàng)建并主管多所科研中心。

　　此次接受采訪的契機，是因為于2021年10月14日，諸自強獲頒一個新榮譽——2021年度IEEE尼古拉特斯拉獎，該獎項被稱為電氣領(lǐng)域最高獎項，以表彰他在永磁交流電機及其驅(qū)動的設(shè)計、建模、控制和應(yīng)用方面作出的貢獻。

　　榮譽背后是長期的深耕，一組數(shù)據(jù)或能說明情況，諸自強深耕電機相關(guān)細分領(lǐng)域從業(yè)約35年，擁有授權(quán)發(fā)明專利50余件，發(fā)表學(xué)術(shù)論文1300多篇，包括IEEE和IET學(xué)報論文500多篇，還培養(yǎng)了上百名博士生和博士后。

　　獲頒獎項前夕，諸自強接受《中國經(jīng)營報》記者專訪，談及美的集團進軍新能源汽車電機領(lǐng)域的布局策略、國際與國內(nèi)新能源汽車電機技術(shù)對比情況等。據(jù)了解，美的集團的新能源汽車部件布局，劃分在機電事業(yè)群，位于威靈汽車部件內(nèi)部。

　10月14日，諸自強獲頒2021年度IEEE尼古拉特斯拉獎，由于疫情原因，頒獎儀式在線上舉行。（圖片由本人提供）　10月14日，諸自強獲頒2021年度IEEE尼古拉特斯拉獎，由于疫情原因，頒獎儀式在線上舉行。（圖片由本人提供）

　　談進軍新能源汽車領(lǐng)域：并非跟風(fēng)之舉

　　2021年5月，美的集團宣布全面進擊新能源汽車核心部件，由于正值新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，跨界造車層出不窮，美的集團的舉動亦引發(fā)市場熱議。對此諸自強認為，美的集團不跟風(fēng)，而是踏踏實實立足于自身的強項和優(yōu)勢發(fā)力，依賴既有的優(yōu)勢來拓展新的領(lǐng)域，且提前布局已久。

　　記者注意到，諸自強的說法與此前美的機電事業(yè)群總裁伏擁軍的說法類似。

　　伏擁軍此前稱，新能源汽車正進入快速發(fā)展階段，零部件市場空間巨大。這些零部件跟家電領(lǐng)域核心零部件有非常強的相關(guān)性，而美的在壓縮機和電機領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了30多年的積累。好的賽道疊加自身的技術(shù)積累，這是美的進軍新能源汽車領(lǐng)域的主要邏輯。

　　產(chǎn)品層面，美的進軍新能源汽車核心部件推出的分別為：電機驅(qū)動系統(tǒng)中的驅(qū)動電機，熱管理系統(tǒng)中的電動壓縮機、電子水泵、電子油泵，輔助/自動駕駛系統(tǒng)中的電子助力轉(zhuǎn)向電機。

　　伏擁軍所言非虛，新能源汽車電機等賽道正處于爆發(fā)前夕。以新能源汽車電機為例，開源證券2021年8月發(fā)布的研報顯示，電機約占新能源汽車成本的10%，2020年國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機裝機量146.3萬臺，預(yù)計2025年這一數(shù)字將激增至1005萬臺。

　　在競爭對手上，根據(jù)上述研報顯示，當(dāng)前新能源汽車電機領(lǐng)域格局分散，比亞迪、特斯拉等部分主機廠選擇自產(chǎn)，日本電產(chǎn)與廣汽方面成立合資公司，大洋電機與北汽方面則成立合資公司，還有大量整車廠選擇第三方供應(yīng)商供貨。

　　那么美的集團的驅(qū)動電機，在行業(yè)內(nèi)處于什么樣的水平？

　　“我可以保證，我們不怕與任何品牌進行比較?！敝T自強表示，有些頭部新能源企業(yè)在整車層面具有領(lǐng)先性，但具體電機層面并不一定特別先進，公司在電機產(chǎn)品上也有很多有名的客戶，但由于保密原因無法透露。

　　諸自強進一步稱，公司總體在新能源汽車驅(qū)動電機領(lǐng)域?qū)儆谛逻M入者，目前處于穩(wěn)扎穩(wěn)打期，先把自身的布局做好，討論在業(yè)內(nèi)的排名目前必要性不大，但可以說明的是：公司產(chǎn)品目前勢頭很好，擁有不少訂單，借助庫卡的能力，公司在生產(chǎn)智能化上也可以超過競爭對手。

　　另外，諸自強對于專利布局進行強調(diào)，稱公司此前已經(jīng)把細分領(lǐng)域內(nèi)的國際專利研究清楚，公司基于此進行專利布局，疊加公司自身擁有強大的研發(fā)能力，從而達到最終用科技領(lǐng)先去占領(lǐng)市場。

　　在諸自強看來，一旦完成科技領(lǐng)先占領(lǐng)市場的布局，競爭對手再競爭就會變得很困難，需要采取支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等方式再進行競爭。另外根據(jù)諸自強的觀察，國內(nèi)驅(qū)動電機企業(yè)真正做專利布局的很少，雖然這些企業(yè)也有發(fā)明專利，但在真正的知識產(chǎn)權(quán)競爭中作用不大。

　2021年10月14日，在第26屆美的集團科技月，美的展示進軍新能源汽車部件的五大產(chǎn)品（《中國經(jīng)營報》記者高沛通攝）　2021年10月14日，在第26屆美的集團科技月，美的展示進軍新能源汽車部件的五大產(chǎn)品（《中國經(jīng)營報》記者高沛通攝）

　　談國內(nèi)外技術(shù)對比：“追趕”心態(tài)需調(diào)整

　　記者注意到，在傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱等核心零部件領(lǐng)域，國內(nèi)長期處于追趕局面，這也致使自主汽車品牌沖高不利，幾乎沒有成功案例，那么在新能源汽車領(lǐng)域，作為核心三電系統(tǒng)的電機，國內(nèi)的技術(shù)水平究竟如何？是否扭轉(zhuǎn)了長期追趕的競爭局面呢？

　　據(jù)介紹，諸自強在電機領(lǐng)域已深耕約35年，與許多國際著名企業(yè)有長期合作的經(jīng)驗。對于國內(nèi)與國際的水平對比，諸自強表示，在新能源汽車電機領(lǐng)域，兩者技術(shù)水平“差不多”。

　　不過諸自強認為，國內(nèi)部分企業(yè)在研發(fā)方面創(chuàng)新不足，心態(tài)也需要調(diào)整。

　　他進一步表示，根據(jù)其了解，豐田、寶馬、日產(chǎn)等企業(yè)，在自身的電機產(chǎn)品中都有創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)。但在與很多國內(nèi)新能源汽車相關(guān)負責(zé)人的溝通中，部分企業(yè)還停留在“反正只要賣得出去就行”的層面。

　　諸自強稱，他理解產(chǎn)生這種心態(tài)的原因——研發(fā)往往投入資金成本高、時間周期長，且在電機領(lǐng)域研發(fā)成果很容易被抄襲，知識產(chǎn)權(quán)不容易被保護，這也是行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀。但最終來看，如果總是等著其他國際巨頭研發(fā)出產(chǎn)品，然后自身再比照著研發(fā)，這種“追趕”的心態(tài)是無法超越國際競爭對手的。

　　另外值得注意的是，諸自強長期致力于永磁電機的研究，根據(jù)開源證券的研報，永磁電機在新能源驅(qū)動電機中當(dāng)前約占有99%的市場份額，而永磁電機的材料中往往需要稀土，中國是世界上稀土儲量最為豐富的國家，2020年稀土產(chǎn)量占世界的58.33%。

　　諸自強介紹，當(dāng)前永磁電機基本為稀土永磁電機，國外巨頭往往害怕在稀土資源上被“卡脖子”，從而重點研發(fā)稀土的替代方案，但諸自強發(fā)現(xiàn)國內(nèi)部分企業(yè)也在追隨國外的一些方案，在諸自強看來，這并沒有必要，企業(yè)自身需要有研發(fā)上的判斷力。