當然燃油車用戶還在分析如何提高熱效率，怎么提高低扭爆發(fā)力、提升功率并控制油耗的時候，殊不知一系列的知名汽車品牌都陸續(xù)的停止了內(nèi)燃機的研發(fā)；究竟內(nèi)燃機有什么不足，為何經(jīng)歷百年后還是被電機無情地淘汰了呢？咱們來簡單分析一下吧。

1. 熱效率

2. 使用壽命

3. 噪音

4. 振動

5. 磨損

「熱效率」的概念是對特定熱能轉(zhuǎn)換裝置、比如汽車的內(nèi)燃機，其有效輸出能量和輸入能量的比值，是無量綱指標，用百分比來表示；簡而言之可以理解為消耗了多少熱量和轉(zhuǎn)化為機械能（有效功/動力）的比例，目前最高標準的汽油機超過43%，用增程模式才實現(xiàn)了將運行轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于最佳熱效率區(qū)間。

但是純?nèi)加蛣恿ζ嚨钠骄鶡嵝室秃芏啵蚴亲罴褵嵝市枰诶硐氲臏囟拳h(huán)境和轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才能實現(xiàn)，依靠內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛在行駛中會有高頻率的大幅轉(zhuǎn)速波動，平均效率就會低至30%左右。

造成熱量損耗的因素就是這些，都是無法避免的；也就是說內(nèi)燃機消耗的燃油大部分都是被浪費掉的，是“無效功”，所以燃油車的油耗才會很高。一升汽油的能量相當于3kwh的電能，有些緊湊級甚至中型車以80km/h的時速巡航，電耗也只是≤10kwh/100km，而同標準的燃油車則要達到6-10L/100km不等、相當于18~30kwh/100km的電耗。只是電動車的電耗為什么會低很多呢？

原因在于電機效率很高，略差一些的異步交流電機可以達到平均80%左右、極限更高，高標準永磁同步電機可以達到平均90%左右、極限目前為97.5%；轉(zhuǎn)化機械能過程中的損耗極小，所以能耗才能比燃油車低三倍左右。而且電的價格本就更低，用車成本可以5~10倍不等。

01內(nèi)燃機的高頻率保養(yǎng)是電機不需要的

燃油車每隔5000-10000公里就要更換機油和機濾，這是乘用車的標準；卡車機油用量很大的柴油機可以到10萬公里更換，但也只是三四個月的時間就要更換一次，畢竟行駛里程很夸張。其次還需要定期更換油路系統(tǒng)中的燃油濾清器、進氣系統(tǒng)中的空氣濾清器、溫控系統(tǒng)里的防凍冷卻液、傳動系中的變速箱油或差速器油等，維保成本還是比較高的。

可是電機無需這些保養(yǎng)，因其無需機油進行潤滑，大部分電動或混動汽車還沒有變速箱；不需要潤滑的原因是沒有磨損，使用壽命不是內(nèi)燃機可以相提并論的，看一下內(nèi)燃機和電機的結(jié)構(gòu)剖面圖吧。