德系三強(qiáng)未來(lái)十年將把重心全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域。7月大眾“2030戰(zhàn)略”發(fā)布移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、今年3月寶馬集團(tuán)發(fā)布“三步走”轉(zhuǎn)型規(guī)劃，再加上作為戴姆勒支柱的奔馳在7月的“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，德系三強(qiáng)未來(lái)十年的發(fā)展路線圖已經(jīng)基本清晰，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從燃油車領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域。為了滿足歐盟排放法規(guī)的要求，當(dāng)前大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和奔馳都有為數(shù)不少的插混車型，但仔細(xì)觀察三家廠商的未來(lái)十年規(guī)劃便可看出純電驅(qū)動(dòng)才是它們最終的選擇。

電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。目前呈現(xiàn)的多元化玩家的競(jìng)爭(zhēng)局面也才剛剛起步，預(yù)計(jì)到產(chǎn)品更為豐富、技術(shù)更為成熟的2025年，競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)更為激烈，同時(shí)市場(chǎng)化的優(yōu)勝劣汰才會(huì)正式拉開帷幕。

從新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用情況來(lái)看，“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成方案已經(jīng)成為主流。在“三合一”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下，電機(jī)、控制器和減速器可以共用部分殼體，減少傳動(dòng)部件。這樣做的好處顯而易見：減輕系統(tǒng)重量、縮小系統(tǒng)尺寸，有效提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度。零部件的數(shù)量減少后，系統(tǒng)整體耐用度大大提高，系統(tǒng)NVH值也能夠得到有效控制，降低制造成本，也有利于整車企業(yè)進(jìn)行組裝生產(chǎn)。

與純電動(dòng)車使用單一電能源相比，混合動(dòng)力汽車使用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)變速箱則是將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力以一定的方式耦合在一起并能實(shí)現(xiàn)變速、變扭的傳動(dòng)系統(tǒng)。

作為新能源汽車的核心部件(電池、電機(jī)、電控)之一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展前景可觀！

新能源電機(jī)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)判

全球新能源電機(jī)市場(chǎng)到2025年將達(dá)到517億元，為2019年的3.5倍。

扁線電機(jī)具備功率密度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，符合新能源汽車電機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，是一項(xiàng)具有革新意義的電機(jī)技術(shù)。

電機(jī)的制作工藝分為扁線電機(jī)與繞線電機(jī)，扁線繞組電機(jī)通過(guò)應(yīng)用截面積更大的扁銅線，提高電機(jī)槽滿率，具有高功率/轉(zhuǎn)矩密度、高效率、散熱性能更好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)更易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，滿足新能源乘用車市場(chǎng)爆發(fā)后對(duì)產(chǎn)品一致性高的要求。