隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷增大，人們接觸電動(dòng)汽車話題越來越多，對電動(dòng)汽車技術(shù)層面的東西接觸也越來越多?！裉鞄Т蠹伊囊粋€(gè)有趣的話題。大家發(fā)現(xiàn)沒，如今高配電動(dòng)汽車都采用“前后雙電機(jī)”的動(dòng)力配置。

低配車只有1臺(tái)電機(jī)，而高配車有2臺(tái)。照理說2臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力肯定比1臺(tái)更大，可是大家也都注意到：2臺(tái)電機(jī)的車型，即使是在同樣車速下，耗電速度也比1臺(tái)電機(jī)的車型更猛?！@一現(xiàn)象在特斯拉身上卻似乎表現(xiàn)的不明顯。

為啥其他品牌電動(dòng)汽車，只要一碰雙電機(jī)耗電量就直現(xiàn)上升，而特斯拉卻相對沒有那么敏感呢？——對此國內(nèi)不少知名汽車媒體“經(jīng)過調(diào)查后”給出了解釋?！瓉硎翘厮估芎玫谋荛_了“電機(jī)之間拖后腿”的難題！

前后雙電機(jī)為何更費(fèi)電？

是因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速不同步拖累了

EMMM？電機(jī)之間還會(huì)拖后腿？這么神奇？我們來看看媒體是怎么介紹的：理想情況下，汽車的前后輪轉(zhuǎn)速一致，因此前后電機(jī)的轉(zhuǎn)速也是一致的。步調(diào)一致向前進(jìn)，互不干擾！但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。汽車的前后電機(jī)在任何時(shí)候都不可能處于“轉(zhuǎn)速完全一致”的狀態(tài)。

首先我們就無法保證車上所有車輪磨損情況、新舊程度都一樣。所以輪胎和輪胎本身就存在直徑誤差和周長誤差。其次任何汽車在轉(zhuǎn)彎過程中，都是前輪轉(zhuǎn)速高于后輪（“阿克曼梯形”理論，一般車友無需弄懂這個(gè)）。

如此一來，汽車前輪與后輪的轉(zhuǎn)速，根本不可能做到在任何瞬間都完全一致。因此前后電機(jī)的轉(zhuǎn)速必然存在微弱轉(zhuǎn)速差?！雌饋磉@似乎沒啥問題，但你要是仔細(xì)琢磨，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事情沒這么簡單！

一臺(tái)電機(jī)快，而另一臺(tái)電機(jī)慢。這意味著什么？——意味著其中一臺(tái)電機(jī)是被另一臺(tái)電機(jī)“拖著走”的，這臺(tái)“廢柴”電機(jī)本身沒有出力不說，反而成了“勤勞”電機(jī)的累贅?！氵@邊踩著“電門”，而那邊廂，那臺(tái)“廢柴”電機(jī)卻因?yàn)榫薮笞枇?，相?dāng)于給你輕輕捏著剎車……

特斯拉更懂選擇電機(jī)？

永磁+交流=不拖后腿？

道理聽起來似乎說得通，但這并沒有解釋“為啥特斯拉在這方面的表現(xiàn)并不明顯”這一問題。而知名汽車媒體們“研究”后表示破解了其中的奧秘！他們說：原是因?yàn)椤疤厮估x擇電機(jī)”，因此有效避開了“拖后腿問題”！