純電動超級跑車的時代已經(jīng)到來，隨著汽車制造商希望將性能界限推到新的水平，一些人正在轉(zhuǎn)向小型電動車專家。

其中一家公司是英國公司YASA，它最近被戴姆勒收購。YASA已經(jīng)為法拉利、科尼賽克和一家未命名的英國超級跑車公司提供電機(jī)，并將很快為梅賽德斯-AMG品牌提供其電動機(jī)。

YASA的軸向磁通電動機(jī)的尺寸與方向盤相似，并且是扁平的，這意味著它也比更傳統(tǒng)的徑向磁通電動機(jī)更輕、更高效。YASA的電機(jī)也是油冷的，已經(jīng)被法拉利SF90 Stradale和296 GTB使用。

同行的英國電機(jī)制造商Saietta也開發(fā)了自己的水冷軸流電機(jī)，并將為亞洲的摩托車市場生產(chǎn)這些電機(jī)。Saietta公司的首席商務(wù)官Graham Lenden在接受路透社采訪時說，當(dāng)涉及到電動機(jī)時，汽車制造商需要一個幫手。

他說：“這些制造商對內(nèi)燃機(jī)了如指掌，但他們并不了解電動動力系統(tǒng)，他們正在尋找的是有人能幫他們一把”。YASA的目標(biāo)是降低其軸向通量電動機(jī)的成本，以便戴姆勒公司能夠?qū)⑵溆糜谄湔麄€系列的汽車。

當(dāng)然，電動車的電機(jī)只是方程式的一部分。超級跑車和超跑制造商知道，重量是他們的敵人，他們也在尋找方法，以減少沉重的電池組的重量，或者用整個車輛的其他地方的減重來抵消電池的重量。

例如，Rimac Nevera的車身和底盤由碳纖維制成，其電池構(gòu)成汽車結(jié)構(gòu)的一部分，而路特斯Evija的平臺使用輕質(zhì)鋁合金來減輕其重量。