雖說新能源汽車是目前市場的大熱，但也鮮有爆單、一車難求的現(xiàn)象，而近期比亞迪卻因?yàn)镈M-i車型太火爆，提車要等3個月而登上行業(yè)熱搜，成為話題焦點(diǎn)。從銷量上看，比亞迪今年6-8月連續(xù)奪得中國新能源汽車銷冠，在該領(lǐng)域不斷創(chuàng)造歷史，口碑與銷量雙收，說比亞迪是當(dāng)下新能源汽車市場的大贏家毫不為過。

不管是從技術(shù)與產(chǎn)品的角度，還是抵御風(fēng)險、長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，比亞迪都是目前國內(nèi)難得的實(shí)力選手。目前，比亞迪新能源戰(zhàn)略發(fā)展可謂相當(dāng)均衡，插電混動與純電動兩條腿走路，在比亞迪8月份的60508輛新能源汽車銷量中，DM車型與EV車型分別占據(jù)30126輛、30382輛，其中，今年年初發(fā)布的DM-i超級混動，是比亞迪在8月實(shí)現(xiàn)331.9%同比增長的關(guān)鍵。

近幾年市場電動化步伐加快，但偌大的燃油車市場不可能一夜之間實(shí)現(xiàn)完全電動化，因此如何過渡成為各大車企面臨的考驗(yàn)，于是油電混動、插電混動、增程式混動等各種不同的技術(shù)路線在市場上激烈碰撞，但在油和電之間，似乎一直都沒有完美的解決方案。比亞迪DM-i超級混動，就是一項(xiàng)打破這一僵局的突破性技術(shù)。

DM-i超級混動有什么優(yōu)勢？

隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型的市場熱度持續(xù)提升，越來越多人開始關(guān)注到它們背后的技術(shù)——DM-i超級混動。作為一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)，DM-i超級混動的技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)在太多，因此我們不妨通過幾大靈魂拷問，來認(rèn)識DM-i超級混動。

為什么DM-i車型如此受歡迎？因?yàn)樗鼈兙鶕碛锌?、省、靜、順、綠五大特點(diǎn)，加速快、省油、駕乘平順、靜謐、享受綠牌，這些特點(diǎn)恰好是在燃油、純電、油電混動以及其他插電混動中揚(yáng)長避短，集它們的優(yōu)勢于一身，同時也剛好規(guī)避了它們的短板。

相比燃油車，作為新能源車的DM-i車型有更平順的駕控體驗(yàn)以及極低油耗，以唐DM-i為例，從轱轆哥不久前的試駕實(shí)測來看，百公里5L左右的日常油耗可以輕松實(shí)現(xiàn)，緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗更是低至3.8L/百公里（NEDC工況）。

相比純電動車，DM-i車型沒有續(xù)航焦慮，因?yàn)樗扔秒姡灿糜?，純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

相比油電混動，DM-i車型有綠牌指標(biāo)，由于以電為主，因此DM-i車型的油耗、平順性也比油電混動出色。

而相比其他插電混動，DM-i車型的優(yōu)勢仍然是在于以電為主，不像其他大部分插電混動那樣“偽插電”，大部分情況都是充當(dāng)油車使用，相當(dāng)于油車帶著一塊大電池，反而增加了負(fù)擔(dān)，油耗高、駕駛體驗(yàn)也不佳。

不難看到，DM-i超級混動擁有目前市面上主流的幾大新能源技術(shù)的優(yōu)勢，是一項(xiàng)能夠全方位解決用戶痛點(diǎn)的技術(shù)。而究其技術(shù)原理，它又是如何做到的呢？為什么偏偏是比亞迪提出這種技術(shù)？

為什么是比亞迪？

在新能源汽車領(lǐng)域，不管是最初的政策主導(dǎo)階段，還是現(xiàn)在的需求主導(dǎo)階段，比亞迪其實(shí)一直都占據(jù)著引領(lǐng)地位，并且隨著技術(shù)不斷進(jìn)階，這種地位更是日益穩(wěn)固，因此比亞迪新能源汽車技術(shù)積淀是非常深厚的，而DM-i超級混動看似簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)背后，其實(shí)對電池、電機(jī)以及發(fā)動機(jī)等部件都有著極高要求，其所折射出的正是比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)。

DM-i超級混動的工作原理其實(shí)不難理解，在架構(gòu)上，核心部件仍是發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池與驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時，主要依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的主要作用是發(fā)電，也就是比亞迪一直強(qiáng)調(diào)的“以電為主”。

看起來相比普遍的混動系統(tǒng)，只是改變了一條能量傳輸路線，為何那么難實(shí)現(xiàn)呢？因?yàn)樗枰粋€大功率的電機(jī)、大容量的電池、高效的發(fā)動機(jī)以及緊密的管理控制系統(tǒng)，這些因素都必須同時達(dá)到極高水準(zhǔn)，才能最終達(dá)到“多用電、少用油并且高效用油”的目的。

而比亞迪為DM-i超級混動配備了雙電機(jī)EHS超級電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)、專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，這些核心部件都是比亞迪自主研發(fā)，并且領(lǐng)先行業(yè)。

例如驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)擁有全球量產(chǎn)最高熱效率43.04%，應(yīng)用了非常多先進(jìn)技術(shù)，包括15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、冷卻EGR、分體冷卻，以及超低摩擦與無輪系設(shè)計(jì)等，不僅有跑得快的基礎(chǔ)條件，還得時刻輕裝上陣。

在不同工況下，DM-i超級混動將會切換不同的模式。電量充足時，DM-i超級混動與純電動車無異，電機(jī)驅(qū)動車輪。電量不足時，DM-i超級混動相當(dāng)于一臺油電混動車，不過不同的是，發(fā)動機(jī)不會直接驅(qū)動車輪，而是通過發(fā)電機(jī)帶動電機(jī)驅(qū)動車輪，這一點(diǎn)也是其與其他混動最核心的區(qū)別，大部分市區(qū)路況下，發(fā)動機(jī)都不會直接參與驅(qū)動，只有在高速或急加速時，電機(jī)效率不足，發(fā)動機(jī)才會加入驅(qū)動車輪，并且是并聯(lián)直驅(qū)模式，始終高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而兼顧了高效率與低油耗。