縱觀當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)，近日發(fā)布了e平臺(tái)3.0的比亞迪，其領(lǐng)先性已越發(fā)明顯。相對(duì)而言，大多數(shù)車企的電動(dòng)平臺(tái)最多還處于第二階段。e平臺(tái)3.0秉承智能為先的開(kāi)發(fā)理念，采用了全新的電子電器架構(gòu)和操作系統(tǒng)（名為“BYD OS”），可以支持高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，帶給人們不一樣的出行方式?；趀平臺(tái)3.0打造的概念車ocean-X也亮相發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，下面就讓我們了解一下吧！

比亞迪扁線電機(jī)

相對(duì)于傳統(tǒng)繞線式電機(jī)結(jié)構(gòu)，比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。扁線電機(jī)的材質(zhì)是超薄高性能硅鋼片，突破了繞線的行業(yè)難題，槽滿率提升15%。線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過(guò)優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)97.5%。

自主研發(fā)高性能SiC電控

功率半導(dǎo)體作為電力系統(tǒng)的重要組成部分，是提升能源效率的關(guān)鍵因素。高電流密度、高效率的SiC是公認(rèn)優(yōu)良的新一代電控功率芯片。e平臺(tái) 3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封裝的難題，并成功開(kāi)發(fā)出全球首款量產(chǎn)的SiC功率模塊控制器，實(shí)現(xiàn)SiC功率模塊完全自主設(shè)計(jì)、封裝和制造，具備完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。e平臺(tái)3.0電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載的高性能SiC電機(jī)控制器，其SiC功率模塊的規(guī)格是1200V-840A，具有高效率、高耐壓與強(qiáng)過(guò)流能力。與傳統(tǒng)IGBT控制器相比，SiC電控開(kāi)關(guān)損耗降低70%以上，最高效率達(dá)99.7%；SiC電控的峰值功率可達(dá)270kW，功率密度提升近3倍。同時(shí)，SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的銀膏燒結(jié)工藝，并集成了高靈敏NTC傳感器，使得e平臺(tái)3.0的SiC功率模塊和控制器水平在世界遙遙領(lǐng)先。

寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

電動(dòng)車低溫續(xù)航里程衰減的原因，除了電池本身活性降低后能量下降外，另一個(gè)主要原因是能耗增加。與燃油車相比，純電動(dòng)車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)本身冷卻系攜帶的大量熱量，所以需要消耗大量電池能量來(lái)維持乘員艙采暖及電池溫度，導(dǎo)致冬季續(xù)航里程衰減。為了更高效的利用能量，行業(yè)嘗試?yán)脽岜脕?lái)吸收空氣的熱量以降低能耗，因?yàn)闊岜檬且环N可以將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的裝置。但受限于134a冷媒的搬運(yùn)能力，在零下10℃，熱泵的制熱效率會(huì)大幅降低，甚至無(wú)法有效工作。通過(guò)熱泵將乘員艙、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)總成的深度集成的熱泵系統(tǒng)架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。首創(chuàng)冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾?，減少能量傳遞環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升能量利用效率。

總的來(lái)看，e平臺(tái)3.0的發(fā)布，比亞迪帶來(lái)的不僅僅是技術(shù)上的一種革命，我們看到更多的是一種資源整合的能力，包括芯片、電池技術(shù)、動(dòng)力總成以及架構(gòu)等等，這才是未來(lái)能夠去主宰新能源市場(chǎng)的一種籌碼。