在國內(nèi)汽車市場中，自主車受到眾多消費者的青睞，其中比亞迪汽車旗下的車型均有著不俗的表現(xiàn)。其中，基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X就是一個很好的例子，一直保持著良好的市場表現(xiàn)，接下來就讓我們一起來了解一下吧。

綜合工況效率高達89%

為進一步降低能耗，前后雙電機的四驅(qū)架構(gòu)設(shè)計能大幅提升整車加速性能，但是對于中高速的穩(wěn)定行駛，單電機就能夠滿足整車動力需求。同時，傳統(tǒng)的永磁同步電機工作效率高于異步電機，在空載轉(zhuǎn)動時，永磁同步電機的磁阻損耗反而會大幅增加，導(dǎo)致高速行駛能耗較高。在e平臺 3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機同時發(fā)力；穩(wěn)定行駛工況，異步電機斷開，僅永磁同步電機工作，既能實現(xiàn)四驅(qū)的動力，又能實現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗。

自主研發(fā)高性能SiC電控

功率半導(dǎo)體作為電力系統(tǒng)的重要組成部分，是提升能源效率的關(guān)鍵因素。高電流密度、高效率的SiC是公認優(yōu)良的新一代電控功率芯片。e平臺 3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封裝的難題，并成功開發(fā)出全球首款量產(chǎn)的SiC功率模塊控制器，實現(xiàn)SiC功率模塊完全自主設(shè)計、封裝和制造，具備完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。e平臺3.0電驅(qū)動系統(tǒng)搭載的高性能SiC電機控制器，其SiC功率模塊的規(guī)格是1200V-840A，具有高效率、高耐壓與強過流能力。與傳統(tǒng)IGBT控制器相比，SiC電控開關(guān)損耗降低70%以上，最高效率達99.7%；SiC電控的峰值功率可達270kW，功率密度提升近3倍。同時，SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的銀膏燒結(jié)工藝，并集成了高靈敏NTC傳感器，使得e平臺3.0的SiC功率模塊和控制器水平在世界遙遙領(lǐng)先。

全球首款量產(chǎn)八合一電動力總成

八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動力系統(tǒng)總成。總成集成了驅(qū)動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。比亞迪電動力總成從1.0時代的分散獨立設(shè)計，到2.0時代的電驅(qū)動三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動汽車的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進化至今，依托全新e平臺 3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。