當(dāng)前，單一的驅(qū)動(dòng)形式已經(jīng)難以滿足多元市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力及新能源動(dòng)力多元并存成為必然，各動(dòng)力系統(tǒng)之間相互包容、相互融合將成為行業(yè)發(fā)展之重。雖然汽車動(dòng)力市場(chǎng)由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力向多元化動(dòng)力轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨，但傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)依舊在當(dāng)下和未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)位置。對(duì)此，汽車動(dòng)力行業(yè)該如何破局？

基于這一問題，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)，在北京舉辦了動(dòng)力多元化時(shí)代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議研討會(huì)。在此次會(huì)議上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，中國(guó)工程院院士歐陽明高、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋等行業(yè)眾多專家及產(chǎn)業(yè)代表紛紛出席會(huì)議，共同探索多元?jiǎng)恿r(shí)代，汽車動(dòng)力市場(chǎng)的未來發(fā)展。

在此次大會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村為大家講解了日產(chǎn)汽車的動(dòng)力戰(zhàn)略布局，結(jié)合VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero Emission日產(chǎn)純電三大技術(shù)路線，詳細(xì)介紹了東風(fēng)日產(chǎn)的多樣化動(dòng)力方針。

此次會(huì)議上，e-POWER成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)。據(jù)了解，e-POWER 油電融合科技，與我們經(jīng)常耳聞的“油電混合”一字之差。雖然如此，但兩類系統(tǒng)的內(nèi)涵卻截然不同。傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)中，無論何種結(jié)構(gòu)，油電混合動(dòng)力的核心仍是內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)部分往往作為輔助角色存在。部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)還要承擔(dān)直接驅(qū)動(dòng)車輪的任務(wù)。

但在e-POWER之中，則是以電動(dòng)部分為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)扮演的是一個(gè)“恒定電功率提供者”的角色，系統(tǒng)的核心變成了我們熟悉的電動(dòng)車“三電”：電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控。在車輛啟動(dòng)與中低速運(yùn)行的時(shí)候，電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)處于休眠狀態(tài)。但如果功率需求進(jìn)一步增大，例如高速巡航或電池電量低時(shí)，這一系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)將被喚醒，同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池功能。如果功率需求再增大，電池將和內(nèi)燃機(jī)一同工作，系統(tǒng)可用功率達(dá)到最高，能夠爆發(fā)強(qiáng)悍動(dòng)力。

除此以外，e-POWER因?yàn)槭侨珪r(shí)驅(qū)動(dòng)，所以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加了低振動(dòng)設(shè)計(jì)。搭配減少內(nèi)燃機(jī)高效定點(diǎn)工作的核心邏輯，這一動(dòng)力模式能夠讓震動(dòng)大幅降低，營(yíng)造出舒適靜謐的駕乘空間。另外，因?yàn)檫@一系統(tǒng)還不需要考慮油電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的震動(dòng)與噪音，因?yàn)檎囲o謐性更具表現(xiàn)力。不僅如此，在這一模式中，用戶加的是油，但驅(qū)動(dòng)車輪的全程都是電，車輛完全不需要充電，因此不會(huì)有任何里程焦慮。

總的來說，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)，不僅完美規(guī)避了傳統(tǒng)混動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)、純電技術(shù)的桎梏，還輕松擁有了平順安靜的駕控體驗(yàn)，能夠?yàn)橛脩魩砜氨入妱?dòng)車的超凡駕駛感?？梢灶A(yù)見，在e-POWER的引領(lǐng)下，未來汽車動(dòng)力市場(chǎng)必將掀起全新混動(dòng)風(fēng)潮。