電池技術和充電基礎設施不斷進步下，新能源汽車正在快速向主力消費群體靠攏，對燃油車的替代開始加速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年我國1-9月的新能源汽車滲透率已經(jīng)提升至12.6%的水平，這意味著每銷售10輛車中便有1輛是新能源汽車。

在市場接受度和產(chǎn)品力最佳組合的時間點上，電動化的先行者本田終于出牌了。

10月13日，Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會舉行，針對中國市場，Honda將進一步加快電動化車型的投放，并發(fā)布了諸多有看點的規(guī)劃。

本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏表示，在中國Honda將進一步加快電動化車型的投放，2030年之后Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

第一彈兩款量產(chǎn)車型明年上市5年內(nèi)推10款純電車型

具體到最核心的產(chǎn)品環(huán)節(jié)，此次Honda中國正式發(fā)布了全新純電動車品牌e:N。

e:N系列首期的兩款量產(chǎn)車型，廣汽本田的e:NP1和東風本田的e:NS1將在近期首發(fā)，并計劃在2022年春上市。

東風本田e:NS1產(chǎn)品信息點 

東風本田e:NS1，長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，同比XR-V的話，除了軸距相同，三圍尺寸都是e：NS1稍微大了一些。

智能方面，東風本田e:NS1搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，配備15.2英寸中控屏及10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，搭載了Honda ConNCET 3.0純電動車專用版本集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。值得說明的是，e:N也首次搭載了駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，能有效識別駕駛員狀態(tài)并主動提醒，讓駕駛體驗更智能、更安全。

動力方面，東風本田e:NS1將搭載一臺由緯湃汽車電子(天津)有限公司所生產(chǎn)的型號為TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的兩款驅(qū)動電機，其最大功率分別為182馬力（134千瓦）和204馬力（150千瓦）。動力電池方面，其將配備的是68.8kWh的三元鋰電池組。

廣汽本田e:NP1產(chǎn)品信息點

廣汽本田e:NP1外觀上通過簡潔鋒利的造型以及發(fā)光的新車標，營造出屬于本田純電動車所獨有的先進感。

智能化方面同樣搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，配備15.2英寸中控屏及10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，配合Honda ConNCET 3.0純電動車專用版本和駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，讓駕駛體驗更智能、更安全。

動力方面，廣汽本田e:NP1采用集合高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機以及最大續(xù)航里程超過500公里的大容量電池。

兩款車型的具體配置和參數(shù)也會在近期公布。

什么是e:N？ 三款概念車5年內(nèi)量產(chǎn)

本田技研株式會社常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示，e是energize（動力），也是electric（電能），N是New（嶄新），也是Next（進化）。e:N”的命名，既承載著Honda與生俱來的精神，也彰顯著開創(chuàng)未來的決意。

除了兩款量產(chǎn)車型，此次本田還首發(fā)了e:N系列三款純電概念車，e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept，這三款概念車型將在五年內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)。

e:N Coupe concept

e:N SUV concept

Honda e:N GT concept

相比新勢力從零開始，傳統(tǒng)車企一旦確定好方向，加大電動汽車的數(shù)量和品類投放速度具有天生的優(yōu)勢。

本田計劃在5年內(nèi)推出e:N系列的10款全新純電動車型，這些車型也將在中國制造銷往全球。

為了保障這些車型的生產(chǎn)，廣汽本田和東風本田也將分別建設純電動車新工廠，并將從2024年起陸續(xù)投產(chǎn)。

井上勝史認為，Honda擁有70余年的車輛研發(fā)、制造技術和經(jīng)驗，大家可能覺得EV車型比較難形成差異化。而e:N系列繼承了Honda造車技術的DNA精髓，能夠打造出人車一體的駕駛體驗，呈現(xiàn)Honda獨有的駕駛樂趣，為駕駛者帶來“這就是本田車”的明顯感受。

“e:N系列車型的開發(fā)，以中國團隊為中心，是基于團隊對中國客戶需求和對中國市場情況的足夠了解，在非常高的層次和程度上進行的。中國是全球最大的電動車市場。客戶群體在電動車方面的意識是非常強的，同時，各家車企也都非常積極地投放電動車型。市場有多大，競爭就會有多激烈，所以在這樣的環(huán)境當中, Honda能夠確立完整的電動化的方向就非常的重要。也可以說，能夠在中國電動車市場站住腳，就說明可以在全球市場站住腳。作為Honda中國的團隊，我們也希望能夠在中國創(chuàng)造出屬于Honda的最好的電動車型，并且能夠把它帶向世界，引領Honda電動化的發(fā)展?！本蟿偈氛f到。

實際上，發(fā)展純電動汽車，本田并不是新手，30年前本田就開始研發(fā)電動車。

1993年東京車展上，本田展出了其第一款真正意義上的電動車EV-X。1997年又針對美國市場推出了EV Plus車型，這款車的續(xù)航里程約130公里、最高時速150km/h，在那個年代這是一項了不起的成就。但后來隨著加州監(jiān)管機構(gòu)允許混合動力獲得零排放電動汽車積分，加上電池技術尚未真正突破，因此出售純電動汽車的壓力就減輕了。

隨后十多年內(nèi)本田雖然未大規(guī)模開發(fā)純電車型，但電動化技術上一直在持續(xù)積累，HEV、PHEV、BEV、FCEV多種路線并存直到今天。

買電機同樣送車 動智美一個都不少

不管驅(qū)動形式，聊本田的新車必然要從性能入手，畢竟買發(fā)動機送車一直是用戶對本田最直接的評價，這一點是否會在本田純電動車型上延續(xù)嗎？

答案是肯定的。

同燃油車類似，電動汽車的駕駛樂趣也絕不是參數(shù)的簡單堆砌，為此本田開發(fā)了全新的純電架構(gòu)e:N Architecture。

這個純電架構(gòu)整合了高功率電機、大容量電池和純電動車專屬車架以及底盤，可以提供前置前驅(qū)e:N Architecture F和四驅(qū)e:N Architecture W兩種驅(qū)動形式。

e:N Architecture F將在中小型車中搭載應用。e:N Architecture W包含AWD和RWD兩條產(chǎn)品線，將在中大車型中搭載應用。

e:N系列第一彈車型的開發(fā)總負責人三谷哲也表示，雖然動力單元從發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C，但e:N車型依然延續(xù)了Honda的運動基因，可以實現(xiàn)人車一體、行駛性能將遠超同級別純電動車。

發(fā)布會上，三谷哲也進一步透露，e:N系列車型的電機控制程序集成了2萬多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，能夠適應多種駕駛場景，特別是日常行駛場景中，通過對電機驅(qū)動力的精密控制，完美適配中國道路狀況。并在運動模式下，增加了Honda EV Sound加速聲浪。

“針對純電動車汽車的安全性，Honda投入了在多年汽車開發(fā)領域積累的技術和經(jīng)驗。我們在中國和日本的試驗場地和測試賽道上，進行了超長時間、超遠距離的行駛測試，通過多種多樣的試驗方法，確保兩款車型達到Honda對品質(zhì)及性能的嚴格標準。針對電池的安全性，我們對電池及整車實施了嚴格的試驗，還特別提升了車輛對外部沖擊的承受度等等”，三谷哲也如是說。

原生的純電架構(gòu)保證了車輛的開發(fā)品質(zhì)，那動力電池呢？

當前，車企與動力電池企業(yè)強強聯(lián)合已經(jīng)成為常規(guī)操作，大眾控股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技，本田也在去年正式入股寧德時代。

按照當時的合作協(xié)議，雙方將擬圍繞動力電池的研究開發(fā)、供應、回收再利用等領域深化合作，與寧德時代的合作也將幫助本田構(gòu)筑長期穩(wěn)定的供應體制。

對電動汽車而言，除了三電硬件，智能化為代表的軟件和體驗已經(jīng)成為一臺好車的必選項，車輛將從被動智能進化為主動智能，通過不斷學習成長為人的貼心伙伴已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展共識。

此前，本田已經(jīng)打造了全新的融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS。

這些配置也將出現(xiàn)在本田e:N系列純電車型上。

按照計劃，本田智能安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING 360，計劃在2022年率先導入中國市場。隨后還將推廣到全球，并于2030年之前搭載應用到包括中國在內(nèi)的全球先進市場的所有車型上。

Honda SENSING 360通過遍布車身的雷達和攝像頭，對車身周圍環(huán)境進行360度的感應監(jiān)測，在此基礎上實現(xiàn)了20多種智能駕駛輔助功能，可以降低交通事故的發(fā)生風險。讓駕駛更加輕松。

智能座艙領域，除了同級車型最大的15.2英寸中控屏和10.25英寸儀表盤外，此次發(fā)布的e:NP1和e:NS1還將搭載Honda ConNCET 3.0純電動車專用版本。

Honda ConNCET 3.0由本田與阿里巴巴AI Lab及科大訊飛等聯(lián)合打造。

這個系統(tǒng)最大的亮點在于，AI智能助理可以覆蓋幾乎車內(nèi)全部常用功能，例如導航、娛樂、空調(diào)、車窗等。

依靠科大訊飛提供的解決方案，這套語音系統(tǒng)不僅應答更流暢，還擁有出色的自然語義理解能力，能夠做到人與車的自然對話。此外，AI智能助理可使用多種方言與用戶對話，并支持自定義喚醒詞。

與此同時，本田還推出了Honda ConNECT App，車主可在手機端進行落鎖、開鎖、打開后備廂、開關空調(diào)等遠程操作。還可將手機數(shù)字鑰匙授權(quán)給家人和朋友，免去了交接物理鑰匙的麻煩。

美學設計上，本田為e:N系列車型開創(chuàng)了全新的設計語言e:N Design，通過鋒利的車身線條帶來更多沖擊力和銳氣，此外，車頭采用了當下流行的發(fā)光的車標，車尾將由全新的Honda文字取代原有的H標。同時在充電過程中加入了心動交互燈語，可以讓用戶能對充電狀態(tài)一目了然。

重點城市設立e:N專屬體驗店

以特斯拉為代表的新勢力和部分傳統(tǒng)車企針對電動車都在布局專屬體驗店，這種店面與星巴克、蘋果體驗店類似，對用戶而言這種體驗顯然更好。

因為當前大多數(shù)消費者對電動汽車的了解遠不如燃油車多，專屬體驗店既是零售店也是體驗和學習的場所，體驗店銷售人員不會急于讓顧客買車，而是會讓顧客充分的了解電動汽車。

這種充分體驗、不打擾的服務模式，很受到現(xiàn)在年輕消費者喜歡。

本田自然也明白這個趨勢，發(fā)布會上本田宣布會進一步豐富線上線下聯(lián)動的溝通渠道。除了繼續(xù)依托遍布全國的1200家特約店，打造e:N專屬空間外，還將在重點城市設立e:N專屬體驗店，同時也會采用全新的數(shù)字平臺，實現(xiàn)零距離的線上體驗。

井上勝史透露，汽車本身屬于比較昂貴的消費品，需要盡量讓客戶去接觸、鑒賞實物。我們在線上建立與客戶的溝通渠道，構(gòu)筑全新的數(shù)字平臺，實現(xiàn)零距離的線上體驗，同時會進一步豐富線上線下聯(lián)動的溝通渠道，通過特約店也會進行線下的體驗，讓用戶真實體驗到產(chǎn)品。具體的銷售方式、銷售策略，會由兩家合資公司適時公布。

1-9月，本田在中國的終端汽車累計銷量超過110萬輛，同比增長3.9%。本田銷量出色的原因，離不開旗下高價值產(chǎn)品的持續(xù)輸出。

電動化時代已經(jīng)開啟，本田的遠方是什么呢？

今年4月，本田已經(jīng)發(fā)布過為實現(xiàn)“碳中和”目標的電動化路線圖，在中國等市場純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

洞見趨勢，長期準備，加速投放，這就是本田在電動化領域的謀劃和決心。隨著e:N純電動系列車型迎來市場發(fā)布，電動化時代本田終會憑借這些具備競爭力的車型獲得更多市場份額，本田的精神也會一直延續(xù)下去。