由汽車評價研究院主辦的中國輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會在天津舉行。研討會現(xiàn)場，眾多高校教授、國內(nèi)知名整車企業(yè)、研究院專家一起，就汽車輪轂電機(jī)發(fā)展前景和輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的痛點和難點問題展開了深入探討。

以下是中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國應(yīng)邀在本次大會上分享的內(nèi)容。

中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國

金句導(dǎo)讀：

1:分布式驅(qū)動目前有兩大難點，第一個是操控穩(wěn)定性的問題，第二個是車輛行駛中發(fā)飄的問題，

2:在輪轂電機(jī)行業(yè)從業(yè)者的共識中，在A級車上應(yīng)用分布式驅(qū)動的可能性不大。

3:如果還是在老的傳動結(jié)構(gòu)上做輪轂電機(jī)，并不能充分發(fā)揮輪轂電機(jī)的優(yōu)勢和作用。

4:利用EMB則可以讓制動、ABS，ESC系統(tǒng)有顛覆性變化，同時至少能夠提高能效接近2kW，并且提高制動回收的效率。

5:皮卡車型兼顧了乘坐舒適性和載貨能力，愈加成為商用車和物流車當(dāng)中的佼佼者。接下來，我認(rèn)為輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化很可能在皮卡市場取得突破。

分布式驅(qū)動兩大難點亟待解決 A級車上難以應(yīng)用

輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化，有幾個創(chuàng)新的地方是需要關(guān)注的。

我們也做過分布式驅(qū)動，分布式驅(qū)動目前有兩大難點，第一個是操控穩(wěn)定性的問題，第二個是車輛行駛中發(fā)飄的問題，基本上時速100公里以上就沒辦法開。

正是因為這兩個問題很難解決，所以在輪轂電機(jī)行業(yè)從業(yè)者的共識中，在A級車上應(yīng)用分布式驅(qū)動的可能性不大。

皮卡市場或?qū)⒅嗇炿姍C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更進(jìn)一步

對于商用車而言，我認(rèn)為有多個機(jī)構(gòu)可以結(jié)合。

首先，輪轂電機(jī)和EMB（電子機(jī)械制動系統(tǒng)）結(jié)合。如果輪轂電機(jī)還要用普通的盤式制動器對電動化來講是不合理的，畢竟要帶著1.5kW-2kW的空壓機(jī)，如果輪轂電機(jī)和EMB（電子機(jī)械制動系統(tǒng)）結(jié)合起來，能節(jié)約很多能源。

輪轂電機(jī)和EMB結(jié)合以后，會帶來另外一個技術(shù)的突破，可能ABS和ESC會有一個重構(gòu)的問題。如果還是在老的傳動結(jié)構(gòu)上做輪轂電機(jī)，并不能充分發(fā)揮輪轂電機(jī)的優(yōu)勢和作用。

值得注意的是，由于發(fā)熱問題很難解決，如果用現(xiàn)在的方式有可能會帶來安全問題，而利用EMB則可以讓制動、ABS、ESC系統(tǒng)有顛覆性變化，同時至少能夠提高能效接近2kW，并且提高制動回收的效率。

第二，汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大的形態(tài)變化，例如皮卡車型兼顧了乘坐舒適性和載貨能力，愈加成為商用車和物流車當(dāng)中的佼佼者。接下來，我認(rèn)為輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)很可能在皮卡市場取得突破。