極氪001是近幾個(gè)月來(lái)的一款話題車型，而話題中的話題，就是它的三電系統(tǒng)。

電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車最為核心的技術(shù)系統(tǒng)，直接影響產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)，也是用戶購(gòu)車考慮的關(guān)鍵因素。因此，對(duì)于極氪而言，把三電系統(tǒng)向用戶講清楚，在已訂車的用戶心中建立起良好口碑，在觀望中的潛在用戶心中建立起信任感，是一件非常關(guān)鍵的事情。

今天，我們就對(duì)極氪001的三電系統(tǒng)進(jìn)行解讀，其中就包括大家頗為關(guān)心的不同供應(yīng)商電機(jī)、523電池、800V平臺(tái)的問(wèn)題。

威睿電機(jī)和日電產(chǎn)電機(jī)有區(qū)別嗎？

極氪001給用戶提供了兩種電機(jī)選項(xiàng)：威睿電機(jī)和日電產(chǎn)電機(jī)。此前很多人在此產(chǎn)生爭(zhēng)議，是因?yàn)閮煽铍姍C(jī)的最大扭矩不同，威睿電機(jī)為686N·m，而日電產(chǎn)電機(jī)為769N·m。于是，一時(shí)間極氪因?yàn)榇耸卤煌粕巷L(fēng)口浪尖。

但事實(shí)上，在電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三合一的今天，僅憑電機(jī)扭矩不同這一點(diǎn)就說(shuō)極氪如何不厚道，似乎也有些冤枉極氪了。

首先，電機(jī)最終的輸出，是要看整套電機(jī)系統(tǒng)，也就是從電機(jī)到減速器再到輪端，而極氪001兩款電機(jī)車型的輪端峰值扭矩均為3,840N·m。從媒體實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，兩款車型的0-100km/h加速時(shí)間幾乎一致。日電產(chǎn)電機(jī)的峰值扭矩到來(lái)更早一些，所以前段略快一些；威睿電機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)更寬泛一些，所以后段略快一些。但其實(shí)這種差別，即便從數(shù)據(jù)上看也是微乎其微，更不必說(shuō)主觀體驗(yàn)了。

其次，兩款電機(jī)的結(jié)構(gòu)不一樣。日電產(chǎn)電機(jī)采用圓線繞組、油冷，威睿電機(jī)采用扁線繞組、水冷。圓線繞組是較為成熟的電機(jī)技術(shù)，而扁線則擁有更高的功率密度和更高的高效覆蓋區(qū)。

因?yàn)楸饩€電機(jī)天生在散熱上有優(yōu)勢(shì)（直貼金屬機(jī)殼），所以并沒(méi)有用油冷。同時(shí)威睿電機(jī)峰值效率達(dá)到97.86%，效率超過(guò)85%的面積區(qū)占比為93%，日電產(chǎn)電機(jī)的這項(xiàng)數(shù)據(jù)則是效率超過(guò)85%的面積區(qū)占比為85%。

但是，扁線電機(jī)加工難度較大，目前的產(chǎn)能還在提升中。同時(shí)，扁線電機(jī)在高頻率、大電流情況下，由于技術(shù)原理導(dǎo)致效率略低于圓線電機(jī)。

所以，兩款電機(jī)其實(shí)特點(diǎn)各異，各有優(yōu)劣，沒(méi)辦法一棍子打死誰(shuí)更好、誰(shuí)不好，工程師針對(duì)兩臺(tái)電機(jī)所有的標(biāo)定、優(yōu)化也不一樣。

不過(guò)，無(wú)論如何最終的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是整車的實(shí)際體驗(yàn)與性能表現(xiàn)。之前說(shuō)過(guò)，搭載不同電機(jī)的車型0-100km/h加速幾乎相同，而極氪也專門針對(duì)兩款電機(jī)車型的日常使用進(jìn)行了盲測(cè)。從實(shí)際反饋來(lái)看，兩款電機(jī)在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別。無(wú)論選擇哪款電機(jī)，首任非營(yíng)運(yùn)車主也都可享受終身免費(fèi)質(zhì)保權(quán)益。

事實(shí)上用戶關(guān)心的不是用了不同供應(yīng)商，而是能否獲得一致的體驗(yàn)和性能表現(xiàn)。從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，兩款電機(jī)在極氪001上的使用并沒(méi)有什么區(qū)別。