汽車商業(yè)評論 撰文 / 劉寶華編輯 / 張 南設計 / 趙昊然

　　“發(fā)動機一定會被取消嗎？”是2023第十五屆中國汽車藍皮書論壇中的一個圓桌議題，也是新能源汽車發(fā)展到某個階段后我們可能面臨的選擇題。

　　這個看似極端的問題在汽車行業(yè)一直有爭議。今年最新的背景是歐盟通過了2035年起禁售化石燃料燃油車的協(xié)議，我國也有經濟學家甚至汽車行業(yè)人士提出禁售燃油車的建議。

　　汽車的新能源化并不意味著發(fā)動機一定會消失，我國的新能源汽車政策中一直有插電式混合動力這種既包含電池、電機又包含發(fā)動機的技術路線。而且隨著新能源汽車滲透率的提升，插電式混動的市場后勁似乎越來越足。以今年國內前5個月新能源汽車銷量為例，新能源大盤294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率27.7%，其中純電動汽車214.6萬輛，同比增長35.3%，插電式混動銷量79.3萬輛，同比增長90.5%。

　　除此之外，后起之秀增程式似乎也在復制插混后來居上的發(fā)展路徑。哪吒、零跑這些純電動起家的造車新勢力都在擴展增程式產品線，以6月銷量為例，雙雙超過了仍在堅持純電動路線的蔚來、小鵬。

　　6月造車新勢力銷量榜的前三名理想、零跑、哪吒，全都是純電動、增程式兩條腿走路，堅持純電動路線的蔚來、小鵬排名落至第四、第五。

　　所以，上海交通大學汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學會會士許敏在圓桌討論中說“未來純電動汽車公司也要搞發(fā)動機”。

　　實際上，未來已來。

　　除了許敏，參加議題的嘉賓還有吉利動力研究院混動開發(fā)總工兼發(fā)動機平臺總工劉國慶、中國一汽研發(fā)總院資深首席李金成、重慶大合新能源科技有限公司董事長張利、采埃孚電驅傳動技術事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻、博格華納中國區(qū)總裁談躍生，主持人是汽車商業(yè)評論主編劉寶華。

　　嘉賓背景包括高校、主機廠、供應商、投資機構，前三人都是發(fā)動機技術專家出身，天然地看好發(fā)動機存續(xù)，也有張利犀利直言“在我過去十幾年的職業(yè)生涯中，都沒有看到風險投資會把錢投給內燃機的”。陳臻是電動化產業(yè)鏈的一環(huán)，談躍生背后的博格華納是發(fā)動機和傳動系統(tǒng)及系統(tǒng)解決方案巨頭，同時是近年來電動化轉型最積極的供應商巨頭之一。

　　盡管對具體問題各有觀點，本場嘉賓們對車用動力在可預見的時間內將保持多元化達成了一致，即發(fā)動機不會被取消，也不應該被取消，如果燃料得當，發(fā)動機也可以實現(xiàn)雙碳目標。

　　發(fā)動機為什么要消失

　　鐵路機車電氣化從1880年開始至今已經100多年，我國鐵路電氣化從1961年的寶成鐵路開始也已經60多年，截至目前我國鐵路機車保有量2.1萬輛，其中1.3萬輛純電動機車、8000多輛內燃機車，內燃機車占比仍然接近40%。

　　鐵路機車的電氣化場景是最好的，最容易實現(xiàn)電氣化，一條鐵路拉一根電線就可以了，為什么這么多年了還不能實現(xiàn)完全電氣化？一是因為有場景需求，比如2008年南方凍雨，電機車都趴窩了，全靠內燃機車拉動，二是成本，青藏鐵路到現(xiàn)在還是用內燃機車，因為建電氣化鐵路機車成本太高了，要賠錢。

　　上述內容是談到電氣化對內燃機的替代時，李金成列舉的其他行業(yè)的例子，有比汽車大的火車，也有比汽車小的摩托車：摩托車去年總產量內燃機約1300萬臺，電動700多萬輛，內燃機還是主流。為什么？李金成認為是場景在變化，原來摩托車是代步工具，現(xiàn)在摩托車是玩具，排量越來越大，因為有用戶需求。