2023年4月10日， 2023東風(fēng)汽車(chē)品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周正式開(kāi)幕，該項(xiàng)目將持續(xù)一周的時(shí)間。

　　對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，近幾年集團(tuán)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不算樂(lè)觀。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)可見(jiàn)，受諸多不利因素影響，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)2022年乘用車(chē)銷(xiāo)量約為215.32萬(wàn)輛，同比降幅4.4%。自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量約為49.79萬(wàn)輛，同比增幅39.6%；合資乘用車(chē)業(yè)務(wù)受晶片供應(yīng)制約及細(xì)分市場(chǎng)市占率下滑影響，銷(xiāo)量約為165.53萬(wàn)輛，同比降幅約12.7%。

　　東風(fēng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛小巴 攝/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

　　作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)重要的參與者，東風(fēng)汽車(chē)正在嘗試通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，為未來(lái)技術(shù)布局，打破目前品牌發(fā)展的瓶頸。諸如固態(tài)電池、輪轂電機(jī)、飛行汽車(chē)、自主研發(fā)的IGBT芯片等，都在此次科技創(chuàng)新周上高調(diào)亮相，部分技術(shù)也著實(shí)令人眼前一亮。

　　固態(tài)電池2024年量產(chǎn)，芯片自主應(yīng)用率將達(dá)60%以上

　　動(dòng)力電池通過(guò)不同的材料配比，不斷創(chuàng)新。但目前的動(dòng)力電池基本均為液態(tài)，尚無(wú)較為成熟的“固態(tài)電池”技術(shù)量產(chǎn)。

　　東風(fēng)汽車(chē)固態(tài)電池 攝/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

　　東風(fēng)汽車(chē)在此次科技創(chuàng)新周活動(dòng)上帶來(lái)了其研發(fā)超兩年的固態(tài)電池產(chǎn)品。貝殼財(cái)經(jīng)記者獲悉，東風(fēng)汽車(chē)已完成了新一代高比能固態(tài)電芯的研發(fā)，該電芯能量密度可達(dá)405瓦時(shí)/千克，將于2024年實(shí)現(xiàn)乘車(chē)搭載。

　　該固態(tài)電池采用電芯內(nèi)串設(shè)計(jì)的長(zhǎng)模組成組，與刀片電池在外觀上有異曲同工之處。在2024年實(shí)現(xiàn)整車(chē)搭載后，可支持整車(chē)?yán)m(xù)航超1000公里。

　　值得一提的是，該固態(tài)電池固液混合比例可超過(guò)90:10，電芯成本并不會(huì)比現(xiàn)有電池高很多。

　　但如果將其量產(chǎn)，需要投入的配套設(shè)施、試錯(cuò)等成本，或許也是一筆不小的開(kāi)支。