老車主大呼被“割韭菜”,新韭菜則直言“真香”。特斯拉每次降價都能引起國內(nèi)新能源車主的狂歡,降價背后的真相是特斯拉將Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的入門車型換為了單電機(jī)的后輪驅(qū)動版,成為了“閹割”車型。而另一邊在深圳NIO Day蔚來EC6的上市發(fā)布會現(xiàn)場,創(chuàng)始人李斌針對蔚來與特斯拉的競爭,再一次強調(diào)了蔚來的路線選擇:絕不會推出單電機(jī)廉價版,甚至暗示新能源電動汽車采用單電機(jī)是一種耍流氓行為。那么問題來了,高端電動車為什么一定要采用雙電機(jī)呢,主要有三點考慮:

第一點“門面”

在燃油車中,高端車的象征之一就是大排量發(fā)動機(jī),如果一臺車用的是3.0L六缸發(fā)動機(jī),那它自然會被認(rèn)為是一臺豪車,但是如果是1.5L的四缸發(fā)動機(jī),那么從動力上就很難給人高端的感覺。同樣的道理也適用于電動車,更多的電機(jī)象征著更高級的動力結(jié)構(gòu)以及更加充沛的動力性能。

此外,在傳統(tǒng)燃油車上升級發(fā)動機(jī)的成本是非常昂貴的,但是電動車卻不存在此類問題,以蔚來為例,它可以依靠旗下XPT蔚來驅(qū)動科技自研的EDS電驅(qū)動系統(tǒng),實現(xiàn)更多的動力組合,甚至將不同類型不同功率的電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行融合。從而使得在保障車輛經(jīng)濟(jì)性的同時,還能讓車輛獲得巔峰的動力輸出。

第二點“高性能以及可靠性”

這點非常好理解,雙電機(jī)通常意味著更高的功率和四驅(qū),這些都是高性能的體現(xiàn)。在動力和加速方面,蔚來從不小氣,這也是雙電機(jī)的功勞之一。此外,雙電機(jī)配置也是為不同工況做的“冗余設(shè)計”,通v俗點來講就是“我可以不用,但你不能沒有”。

冗余設(shè)計聽起來像一個貶義詞,但實際上是一種增加可靠性的保障設(shè)計,例如民航客機(jī)上的渦噴發(fā)動機(jī),一個足矣保證飛機(jī)的飛行,安裝兩個則可以保證其中一個壞掉還可以依靠另一個發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行。蔚來的雙電機(jī)設(shè)計也是同樣的道理,據(jù)統(tǒng)計在蔚來6萬臺車近10億公里的行駛里程中,沒有發(fā)生過一起雙電機(jī)同時失效的事故。然而反觀特斯拉,21年特斯拉在換裝單電機(jī)之后接二連三的被曝出各種“性能事故”。5月初,網(wǎng)上又接連出現(xiàn)了數(shù)起特斯拉Model 3的事故投訴,問題均指向了電機(jī)故障導(dǎo)致車輛失速驟停。要知道從系統(tǒng)提示“車輛關(guān)閉”到動力系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)只有短短的幾秒時間,如果故障發(fā)生在正在高速行駛的車輛身上,那造成的后果將不堪設(shè)想。

對于這些故障的原因,特斯拉的回復(fù)是電機(jī)晶體管損壞,處理方法是更換電機(jī)。電動車換電機(jī)基本等同于燃油車更換發(fā)動機(jī),除了高昂的費用之外,還會影響到車輛的后續(xù)使用、保值率等方面。