上個(gè)月，特斯拉公布了一條消息，讓其粉絲興奮不已，3電機(jī)Model S Plaid刷新了紐博格林北環(huán)賽道的四門電動(dòng)車單圈記錄，以7分30秒9的成績(jī)跑完了北環(huán)整圈，比保時(shí)捷Taycan還快，但是你知道嗎？目前紐北電動(dòng)車單圈記錄依舊由大眾ID.R保持，其成績(jī)?yōu)?分05秒3，也就是說(shuō)，大眾在終點(diǎn)等特斯拉1分鐘，特斯拉都追不上來(lái)。大眾如何做到這點(diǎn)，其子品牌ID.到底有何技術(shù)儲(chǔ)備，我們能在普通家用車上看到這種技術(shù)嗎？下面我們就來(lái)詳細(xì)分析。

大眾ID.R技術(shù)解析

其實(shí)和蔚來(lái)的EP9一樣，大眾ID.R是大眾為了讓車迷了解ID.子品牌而推出的極端車型，其目標(biāo)就是刷新各個(gè)賽道的圈速記錄，從美國(guó)派克峰到德國(guó)紐北，再到中國(guó)天門山99道彎，大眾刷新了眾多賽道和山路的記錄，如何從一家未涉及電動(dòng)領(lǐng)域的品牌到挑戰(zhàn)記錄，其實(shí)大眾和其他品牌一樣，也是找第三方供應(yīng)商合作，這也是新品牌領(lǐng)域造電動(dòng)車的通用手法。

要想車輛加速快，電動(dòng)車的解決方案比燃油車簡(jiǎn)單，因?yàn)槿加蛙嚤仨氀邪l(fā)多缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是眾多自主品牌的技術(shù)瓶頸，比如6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于零部件的精細(xì)程度和耐用度都有很高的要求，沒(méi)有幾十年發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)底蘊(yùn)，很難設(shè)計(jì)大馬力內(nèi)燃機(jī)。而電動(dòng)車只需要找供應(yīng)廠家，憑借體積小的特點(diǎn)，一臺(tái)不夠可以裝兩臺(tái)，甚至三臺(tái)，增加功率。

電機(jī)：

大眾找到一家叫做Integral Powertrain的英國(guó)公司定制電機(jī)和逆變器，該公司成立于1998年，主要研發(fā)方向就是輕量化、小型化的高性能電機(jī)，在保持大扭矩輸出的同時(shí)降低重量，ID.R的兩臺(tái)電機(jī)功率為680馬力，雖然不及特斯拉三電機(jī)的1020馬力，但重量更輕，整車帶電池和司機(jī)只有1100公斤，而特斯拉重量達(dá)到2200公斤，重量多了一倍，推重比更小。

底盤：

低重量的功勞有一部分來(lái)自全碳纖維的單體殼底盤和車殼，也就是能看到的地方，全部是造價(jià)高昂的碳纖維，其特點(diǎn)是低重量高強(qiáng)度，制造碳纖維單體殼底盤的技術(shù)目前只被少數(shù)廠家掌握，特斯拉沒(méi)有這種技術(shù)，大眾其實(shí)也沒(méi)有，于是大眾找到了為奧迪勒芒賽車制造底盤的意大利廠家YCOM，為車輛定制了底盤和車殼。而整車外形設(shè)計(jì)由保時(shí)捷和意大利達(dá)拉拉負(fù)責(zé)。

電池：

大眾的設(shè)計(jì)重點(diǎn)則放在電池，大家都知道特斯拉從最開始造車就找到松下作為電池供應(yīng)商，而大眾在設(shè)計(jì)ID.R時(shí)在內(nèi)部設(shè)計(jì)電池，主要考慮輕量化和充電速度，ID.R的電池容量為45kwh，重量為250公斤，要比特斯拉的75kwh電池輕一半，充電電壓可以達(dá)到915V，特斯拉的僅為450V，充電速度更慢。

大眾ID.R技術(shù)有沒(méi)有用到ID.3/ID.4上

可以看出ID.R上的技術(shù)很難下放到普通車上，電機(jī)供應(yīng)商Integral目前給路特斯evija超跑生產(chǎn)電機(jī)，但是那臺(tái)車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高達(dá)2188萬(wàn)元，在國(guó)產(chǎn)ID.4上，搭載的是大眾自動(dòng)變速器（天津）有限公司制造的APP310電機(jī)，與ID.R沒(méi)有關(guān)系。

而在ID.4的電池供應(yīng)上，一汽大眾ID.4 CROZZ由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)，上汽大眾ID.4X的電池則來(lái)自上汽大眾動(dòng)力電池有限公司，由于大眾的電池產(chǎn)能較低，目前仍然需要采購(gòu)，但從ID.R的設(shè)計(jì)來(lái)看電芯設(shè)計(jì)并不比寧德時(shí)代差，未來(lái)將有更多的大眾ID.采用大眾自產(chǎn)電池。電池管理和電控等一些零部件供應(yīng)則來(lái)自均勝電子，與國(guó)產(chǎn)的特斯拉相同。

選車偵探總結(jié)：相比燃油車核心的三大件，可以看到無(wú)論是哪個(gè)電動(dòng)車品牌，都更加依賴第三方供應(yīng)商，由于大眾ID電動(dòng)品牌處于起步階段，三電系統(tǒng)中的不少環(huán)節(jié)依舊靠采購(gòu)，但其一部分未投入量產(chǎn)的研發(fā)技術(shù)顯然已經(jīng)超越了特斯拉，你覺(jué)得大眾ID.品牌未來(lái)有望超越特斯拉嗎？歡迎討論。