額定電壓	220~380（kV）
額定頻率	50~60（Hz）
結(jié)構(gòu)形式	柜式
用途	補(bǔ)償柜（電容柜）
母線額定電流	1~500（A）
品牌	伽利略
型號	CM
加工定制	否

木箱、泡沫或紙箱包裝。重量輕一般發(fā)快遞，其它只能發(fā)物流（需到物流站自提），詳情請聯(lián)系我們。

售后服務(wù)承諾
1.產(chǎn)品提供免費(fèi)維修一年，免費(fèi)維保期間內(nèi)如發(fā)生非人為原因引起的損壞（不可抗力原因除外），上海進(jìn)變實(shí)業(yè)將及時免費(fèi)更換和修理。
2.產(chǎn)品實(shí)行終身包修，免費(fèi)保修期滿后買方如委托上海進(jìn)變實(shí)業(yè)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，上海進(jìn)變實(shí)業(yè)將對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)更換件（），并詳細(xì)列出維保內(nèi)容。
3.上海進(jìn)變實(shí)業(yè)本著以客戶利益為，想客戶所想、急客戶所急，盡己所能滿足客戶的要求，做好售后服務(wù)。
產(chǎn)品品質(zhì)承諾
1.上海進(jìn)變實(shí)業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量及交貨期負(fù)責(zé)，產(chǎn)品交貨之日起質(zhì)保期為一年（易損件三個月），終身維護(hù)。對于產(chǎn)品質(zhì)量引起的后果，上海進(jìn)變實(shí)業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。如因操作不當(dāng)引起的后果，上海進(jìn)變實(shí)業(yè)將以低成本價對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。
2.對所有分供方都進(jìn)行考察、評審，所有產(chǎn)品的采購都只在合格分供方進(jìn)行。對分供方所提供的原材料、外購件、外協(xié)件都需經(jīng)過嚴(yán)格復(fù)查，檢驗(yàn)合格后方準(zhǔn)入庫；
3.產(chǎn)品制造嚴(yán)格執(zhí)行“雙三檢”制度，不合格零件不轉(zhuǎn)序、不裝配、不出廠；

 FragmentWelcome to consult...升值壓力。而從日本的教訓(xùn)和德國的成功經(jīng)驗(yàn)看，人民幣國際化正逢其時，而一旦人民幣大幅度升值，人民幣國際化的大門也將會關(guān)閉。我國當(dāng)前應(yīng)抓住機(jī)遇，順勢推進(jìn)人民幣的自由兌換，讓人民幣走進(jìn)儲備貨幣的行列，這也有利于為美元匯率的穩(wěn)定提供支撐，避免世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的大幅波動而引發(fā)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。
劉駿民表示，美國GDP占世界GDP的比重不到30％，其中金融及房地產(chǎn)業(yè)等虛擬經(jīng)濟(jì)部門占比達(dá)20％以上，這意味著美國國際化的虛擬經(jīng)濟(jì)平臺是貨幣體系的最現(xiàn)實(shí)和最主要支撐。在世界貨幣格局中，中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的實(shí)力已給了人民幣最根本的支撐，但在國際化的虛擬經(jīng)濟(jì)平臺支撐方面存在很大的不足。在人民幣自由兌換之前，迫切需要構(gòu)建具有一定規(guī)模的國際化的虛擬資產(chǎn)交易平臺。
劉駿民建議，我國政府一方面可以鼓勵外國政府、有信譽(yù)的企業(yè)在中國境內(nèi)發(fā)行人民幣債券，并鼓勵中國金融機(jī)構(gòu)對外從事人民幣貸款等業(yè)務(wù)，既減緩人民幣流動性過剩的壓力，又向境外輸出人民幣；另一方面，選擇香港、上海、天津、深圳等為基地，搭建聯(lián)通國際金融中心的人民幣出入境平臺，拓展金融業(yè)務(wù)、大宗商品期貨交易、房地產(chǎn)抵押證券交易等類虛擬資產(chǎn)交易，為人民幣國際化奠定基礎(chǔ)。
油價高低并非制約成品油稅費(fèi)改革的瓶頸
在發(fā)改委近日于成都召開的內(nèi)部會議上，與會人士就經(jīng)歷了兩個月的暴跌后，國際油價未來能否維持在60美元/桶以下的水平”展開了激烈討論。據(jù)有關(guān)報道，與會專家之所以高度關(guān)注油價的高低，實(shí)質(zhì)性的原因在于，他們認(rèn)為油價長期低于60美元/桶將是我國成品油稅費(fèi)改革時機(jī)成熟的標(biāo)志。
自1994年動議以來，以燃油稅代替養(yǎng)路費(fèi)雖被視為改革的必然，卻在熱議聲中徘徊不前。燃油稅在國際上已經(jīng)被普遍視為最有效的財政調(diào)節(jié)手段之一，是一項以提高油品價格來控制消費(fèi)總量、提升能源使用效率的財政政策。國際經(jīng)驗(yàn)表明，推行燃油稅不但可以推動汽車節(jié)油事業(yè)的發(fā)展，而且對國家籌集交通維護(hù)經(jīng)費(fèi)有著重要的意義。從我國海南省試點(diǎn)看，歷經(jīng)對征稅對象和征稅環(huán)節(jié)等技術(shù)方面的改進(jìn)，燃油稅的征收確實(shí)促進(jìn)了該地區(qū)的道路暢通，提高了車輛的運(yùn)行效率，起到了節(jié)能降污的目的。
在發(fā)改委此次會議上，業(yè)界人士普遍認(rèn)為油價高企是燃油稅改革一度“流產(chǎn)”的主要原因。其實(shí)，真正制約燃油稅費(fèi)改革的關(guān)鍵并不在此，爭議聲中國際油價已經(jīng)歷數(shù)輪價格波動。國家各部委之間的利益難以平衡、農(nóng)民用油的問題解決途徑不明朗以及《能源法》、《反壟斷法》等相關(guān)法律的滯后才是燃油稅收開征的真正瓶頸。
各部門利益分配尚未理順成為掣肘成品油定價機(jī)制改革的行政阻力。比如，地方的養(yǎng)路費(fèi)收入一旦成為中央財政的收入，地方和中央如何分配燃油稅收入；原來由交通部門負(fù)責(zé)征收的養(yǎng)路費(fèi)被稅務(wù)部門征管，兩部門之間的利益應(yīng)當(dāng)如何均衡；而公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)一旦取消后，數(shù)十萬人的路橋收費(fèi)人員的安置也成為一個新問題。又如，公共交通、運(yùn)輸部門等在現(xiàn)行制度下獲益的實(shí)體將面臨營運(yùn)成本高企的問題，這部分成本如何消化當(dāng)有一個科學(xué)的解決途徑。
我國農(nóng)業(yè)人口占比較大，燃油稅的征收將對農(nóng)業(yè)成本產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。據(jù)統(tǒng)計，我國農(nóng)業(yè)用油的80%用于田間作業(yè)、灌溉、發(fā)電等，只有20%用于車輛上路。之前，為了促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，減輕農(nóng)民的負(fù)擔(dān)，國家一直對農(nóng)業(yè)用油給予較大的優(yōu)惠。若對汽油和柴油征收燃油稅，勢必使農(nóng)民的生產(chǎn)成本陡增，這與減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)的政策導(dǎo)向相悖。
從法律環(huán)境來看，《能源法》、《反壟斷法》仍然處于起草階段，“石油天然氣”等單列法尚未出爐。法律的滯后使得成品油稅費(fèi)改革缺乏良好的運(yùn)行環(huán)境和保障，難以鏟除改革進(jìn)程中的諸多羈絆。
恰恰是由于這些利益糾葛以及法律保障的缺失，使得所謂業(yè)界公認(rèn)的、以“低油價”促燃油稅費(fèi)改革的想法成為一廂情愿的泡影。盡管燃油稅改革已經(jīng)熱切議論了十年之久，但是直至目前，重新規(guī)劃這些利益糾葛的動力和機(jī)制也沒有形成。所以，在相關(guān)法律已經(jīng)草擬的前提下，目前成品油稅費(fèi)改革的突破契機(jī)在于利益調(diào)整機(jī)制的盡快出臺。否則，奢談以油價定位的高低來判斷燃油稅費(fèi)改革的時機(jī)，只是一個空想而已。
消費(fèi)者憧憬油價下調(diào)發(fā)改委身陷兩難境地
公眾可能承擔(dān)更多壓力
今年年初，筆者在上海曾與出租車司機(jī)進(jìn)行過一次長談。最終我們都無話可說。作為中國的國際大都市，他們的工資七八年維持在三四千元左右，一遇油價上漲，收入就更低。而福建沿海的福州的的士司機(jī)也是如此。兩個人輪流開，車一天不歇也只能賺個糊口錢。
而對私家車主來說，不僅要支付日常的油費(fèi)，還要支付各種養(yǎng)路費(fèi)，而且過路過橋還要交過路費(fèi)，因此，國內(nèi)的汽車市場一直處于需求受抑制的狀態(tài)。
也許有人會說，油價僅與有車族相關(guān)，這種看法大謬。事實(shí)上，石油等上游產(chǎn)品價格的增長已經(jīng)迅速傳遞到下游制造領(lǐng)域，據(jù)悉，珠三角小家電制造企業(yè)原料成本上漲了20%以上。指望這些成本全部由中下游企業(yè)自行消化是不現(xiàn)實(shí)的，剛性成本遲早會傳遞到消費(fèi)者的頭上。
而2006年油價要比兩年前高出許多，油價高漲讓國內(nèi)地方經(jīng)濟(jì)苦不堪言。高油價讓臺州1萬多家塑料制品企業(yè)中有1/3左右處于停產(chǎn)狀態(tài)。許多國有企業(yè)有各種財政補(bǔ)貼、貸款便利，再加壟斷定價，因此，油價上漲不會有太大影響。真正受影響的大多還是處于成長期的中小企業(yè)。
專家認(rèn)為，即便是制定了一個波動范圍來體現(xiàn)加工費(fèi)用也不容易徹底解決問題：“按照目前提出的計算方法，在特定情況下，很有可能最終計算出來的成品油價格高于國際市場，這反而會讓消費(fèi)者承受更多的壓力?！?br>由主管部門和幾大石油集團(tuán)召開的內(nèi)部會議，或許將確定油價調(diào)整的新方向。但令人遺憾的是，此次會議似乎缺少了消費(fèi)者這一重要的利益攸關(guān)方，在這種博弈對手缺席的情況下所作出的新決策是否符合公共利益，就需要仔細(xì)斟酌。在這種情況下，此次油價調(diào)整實(shí)際上已經(jīng)成為公眾衡量能源產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)構(gòu)成特殊利益集團(tuán)、是否依靠這種特殊利益影響決策的一把標(biāo)尺。
要使油價調(diào)整符合公共利益，并產(chǎn)生相當(dāng)?shù)纳鐣б妫屠響?yīng)限制某些特殊利益集團(tuán)企圖主導(dǎo)決策維護(hù)高油價的行徑。同時政府亦須采取措施遏制特殊利益的泛濫，使能源產(chǎn)業(yè)回歸到符合公共利益的道路上來。
發(fā)改委身陷兩難境地
油改的推出和油價下調(diào)是一件矛盾的事情。決策部門如果要“解決問題”，釋放公眾的壓力，有可能進(jìn)行“象征性”的價格下調(diào)，但此舉的“后遺癥”也是明顯的。因?yàn)楦蟮膯栴}來自煉油廠的虧損和油價改革的階段性目標(biāo)還未取得。政府的主要著眼點(diǎn)是在石油消費(fèi)者的購買力和石油生產(chǎn)商的利潤方面尋找到一個平衡。
發(fā)改委原希望在國際原油價格一路下瀉的當(dāng)下，推進(jìn)國內(nèi)油價直接與國際接軌，實(shí)現(xiàn)一步到位。但該部門現(xiàn)在左右為難，一方面民間對高油價抵觸情緒很大，另一方面又不敢輕易開閘降價，擔(dān)心影響石油巨頭積極保產(chǎn)、穩(wěn)定市場供給的情緒。
“國內(nèi)油價‘十一’跳水”的美麗預(yù)言終于在油價堅挺的事實(shí)和發(fā)改委的暗示里破滅了。從一開始，消費(fèi)者的憧憬就在“油價走勢”的現(xiàn)實(shí)語境下成了名副其實(shí)的“單相思”：你歡欣鼓舞地論證油價下跌的經(jīng)濟(jì)學(xué)可能、甚至社會學(xué)心理學(xué)預(yù)期，奈何定價機(jī)制和油品企業(yè)不約而同地失聲——煉油企業(yè)說定價權(quán)不在我這里，發(fā)改委說“謹(jǐn)慎觀察”。
市場的手仿佛一直夠不到國內(nèi)的油市價格。政府價格決策部門這個油價市場的熱心婆婆已經(jīng)自己把自己弄進(jìn)了囚徒困境：當(dāng)國際油價飆升的時候，如果根據(jù)定價機(jī)制漲聲如潮，消費(fèi)者就會怨聲載道，關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)也會舉步維艱；而如果不根據(jù)這個機(jī)制變動價格，兩大石油公司又會購銷倒掛，導(dǎo)致市場緊張——此前在廣州等地上演的所謂“體制性油荒”就是價格信號被扭曲的例證。
油價下調(diào)該聽誰的
媒體爭論的焦點(diǎn)大多在油價下調(diào)方面。但是，更實(shí)質(zhì)的問題是，油價的下調(diào)該聽誰的？是由發(fā)改委說了算，還是市場說了算。所以，我們不應(yīng)該僅僅把目光盯在油價的變動上，更應(yīng)該著眼于成品油定價手段和機(jī)制的改革。油價與國際接軌實(shí)質(zhì)是定價機(jī)制與國際接軌，更進(jìn)一步說，是價格變動與國際石油市場同步。
不過，我們還要看到，國內(nèi)石油市場的高度壟斷性質(zhì)，決定了市場競爭現(xiàn)狀的不充分，因此，即便政府油價管制放開，也并不一定能夠立馬起到效果。所以，從改革的方向來說，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是打破國內(nèi)成品油市場的壟斷，使外資和內(nèi)資盡快參與到市場競爭中來。所以，我們說，國內(nèi)市場的進(jìn)一步開放是成品油定價與國際接軌的基石。有健康的市場才會有正常的價格，這是一個基本規(guī)律。
同時，市場的放開也是規(guī)避石油風(fēng)險的一個途徑。很顯然，把雞蛋放在10個籃子中比放在一兩個籃子中，具有更高的安全系數(shù)。市場競爭也有利于降低國內(nèi)煉油企業(yè)的經(jīng)營成本。這無疑也會在最大程度上降低油價。

調(diào)查顯示：創(chuàng)新收入僅占中國企業(yè)總收入一成
國家統(tǒng)計局22日發(fā)布的企業(yè)創(chuàng)新專項調(diào)查結(jié)果顯示，目前中國企業(yè)收入