眾所周知,一些早期的特斯拉 Model S 電動汽車的后電機(jī)存在問題,格明根-霍恩貝格的這輛車也沒能幸免。在這近 120 萬英里的行程中,這輛特斯拉 Model S 的后驅(qū)電機(jī)被更換了 13 次,加上原裝電機(jī),總共用了 14 個電機(jī)。格明根-霍恩貝格更換的大部分電機(jī)都是翻新的,但由于特斯拉當(dāng)時并不清楚真正的問題所在,因此無法對電機(jī)進(jìn)行有效修復(fù),導(dǎo)致一些更換的電機(jī)很快就出現(xiàn)了故障。
至于車輛的電池組,其表現(xiàn)要比電機(jī)好。目前,這輛 Model S 已經(jīng)更換了三個電池組。在 120 萬英里的行程中,平均每個電池組能夠使用約 40 萬英里(約 64.37 萬公里),這在業(yè)界來說是一個相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。
格明根-霍恩貝格表示,他在駕駛 Model S 時非常小心,不會連續(xù)長時間駕駛,每次大約行駛 62 英里后就會休息一會兒。在電池充放電方面,他的習(xí)慣是在電量降至 20% 時進(jìn)行充電,不會讓電池完全耗盡,也不會充滿。
除了電機(jī)和電池外,這輛特斯拉 Model S 的外觀和內(nèi)飾也保持得相當(dāng)好。遺憾的是,格明根-霍恩貝格并未詳細(xì)說明該車的其他易損部件現(xiàn)狀如何,如剎車、輪胎等的狀況。
那么,格明根-霍恩貝格是如何做到如此高頻率的駕駛呢?首先他已經(jīng)退休,而且非常喜歡通過駕車游覽世界,這輛 Model S 已經(jīng)駛過非洲、摩洛哥、瑞典、奧地利和中國等地。而且這只是一個開始,因為格明根-霍恩貝格希望繼續(xù)駕駛這輛 Model S,以便讓其能夠行駛更多的里程,打破更多紀(jì)錄。