35kw柴油發(fā)電機(jī)三相四線報(bào)價(jià)  歐洲獅柴油發(fā)電機(jī)組是一個(gè)完整的組合，由柴油機(jī)、三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、
電氣控制箱、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成剛性整體。除功率較大的機(jī)組的控
制屏、燃油箱單獨(dú)安裝，其它的主要部件均裝置在型鋼焊接而成的公共底座上，便于移動(dòng)和安裝。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接成一體，并采用SAE標(biāo)準(zhǔn)的剛性飛輪聯(lián)接盤由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定允許范圍內(nèi)。

35kw靜音柴油發(fā)電機(jī)

產(chǎn)品型號(hào)：GT-35TSI

★發(fā)電機(jī)參數(shù)

┖額定功率KW 35

┖備用功率KW 36

┖額定頻率HZ 50

┖額定電壓V 220/380

┖?jiǎn)?dòng)方式 電啟動(dòng)

┖機(jī)構(gòu)類型 靜音款（帶**）

┖功率因素 0.8/1.0

┖相 數(shù) 單/三相

┖燃油型號(hào)# 0#夏季、-10#柴油

┖排 量 2.0L

┖工作時(shí)間 12H連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

┖電機(jī)類型 稀土永磁電機(jī)

┖機(jī)器油耗G/KW.H 200（滿載）

┖工作時(shí)間H 12

┖消聲裝置 消聲器

★柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

┖發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 歐洲獅

┖發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) OU-550FTSI

┖冷卻方式 水 冷

┖額定轉(zhuǎn)速r/min 3000

┖燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) 四缸、V型、直噴 發(fā)動(dòng)機(jī)

┖進(jìn)氣方式 渦輪增壓

┖防護(hù)等級(jí) IP22

┖油箱容量L 32

┖機(jī)油容量L 2.8

┖連接方式 錐度軸剛性連接

┖過(guò)載能力% 100

┖調(diào)速方式 機(jī)械調(diào)速

┖機(jī)器配置 標(biāo) 準(zhǔn)

┖絕緣等級(jí) H

┖連接方式 錐度軸剛性連接

★整體外形及重量噪音

┖尺寸（不帶輪子）

┖長(zhǎng)mm 1550

┖寬mm 865

┖高mm 1100

┖整機(jī)凈重KG            480/550

┖7m/db(A）1500rpm(min-1) 59-72

★標(biāo)準(zhǔn)配置：

燃油表、機(jī)器油耗、自動(dòng)電磁控油裝置、保護(hù)裝置

輸出指示燈、電壓表、過(guò)熱保護(hù)、啟動(dòng)蓄電池及連接電纜

選裝配置：

工業(yè)消音、遙控啟動(dòng)、自適應(yīng)高原用增壓器、ATS自動(dòng)切換裝置

柴油發(fā)電機(jī)組，是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱，三相交流同步發(fā)電機(jī)，加上啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、蓄電池及電池連接線、控制屏等組合成一個(gè)整體。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相似，可以即時(shí)開啟。一般從啟動(dòng)到送電，只要一、二分鐘。靜音式柴油發(fā)電機(jī)組通常功率不會(huì)很大，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、啟動(dòng)迅速，用在應(yīng)急供電及搶修等場(chǎng)合。柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)間長(zhǎng)，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)構(gòu)造允許它通過(guò)內(nèi)部水循環(huán)來(lái)迅速降溫。柴油發(fā)電機(jī)組的便捷性，使用簡(jiǎn)單方便。

公司把質(zhì)量作為企業(yè)生存的根本，先后通過(guò)了ISO9001-2000等多個(gè)認(rèn)證體系并擁有自主進(jìn)出口權(quán)，公司采用不錯(cuò)技術(shù)使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、耐用、噪音小、油耗低、啟動(dòng)快、性能可靠；并通過(guò)不錯(cuò)的全自動(dòng)交流發(fā)電機(jī)組性能檢測(cè)設(shè)備，對(duì)機(jī)組各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)

在公路和鐵路施工方面,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電力設(shè)置還存在著很多的不足,往往也都是選擇這種柴油發(fā)電機(jī)組;開礦的時(shí)候,必須用到電力設(shè)備,但是本身又存在著一個(gè)電力不能到達(dá)的問(wèn)題,也要配備這種發(fā)電機(jī),歐洲獅柴油發(fā)電機(jī)有著功率范圍; 
柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制質(zhì)量直接影響柴油發(fā)電機(jī)組的電力質(zhì)量，本文針對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制進(jìn)行了如下研究：(1)研究了柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的原理框架，在此基礎(chǔ)上完成了系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)。在柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)中，柴油機(jī)、同步發(fā)電機(jī)等復(fù)雜部件整體以數(shù)學(xué)模型的形式在計(jì)算機(jī)中運(yùn)行，作為“虛擬柴油發(fā)電機(jī)組”參與仿真；電磁執(zhí)行器、電子調(diào)速器等其他部件則以實(shí)物形式安裝在仿真系統(tǒng)中，與“虛擬柴油發(fā)電機(jī)組”通過(guò)傳感器及數(shù)據(jù)采集卡相互聯(lián)接，配合“虛擬柴油發(fā)電機(jī)組”進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真。
發(fā)電電焊機(jī)與電焊機(jī)是有區(qū)別的，電焊機(jī)是專門進(jìn)行電焊的，同時(shí)是需要接電的，它本身不可以發(fā)電，需要外接電源，但它接的焊把線比較長(zhǎng)；發(fā)電電焊機(jī)是既可以發(fā)電又可以電焊，它不需要外接電源，本身可發(fā)電，不僅可以當(dāng)電焊機(jī)使用，同時(shí)可以當(dāng)發(fā)電機(jī)使用，移動(dòng)性好，比較便攜方便


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